新一轮补贴政策已经于2017年1月1日正式实施，按照新的补贴政策，购买纯电动乘用车与插电式混合动力车享受的补贴均有不同程度的下滑，例如纯电动乘用车最高下滑4.4万元。
　　高工电动车网联系北京、深圳、上海几大市场上北汽、上汽荣威、比亚迪、和吉利等多家的4S店销售人员了解到，由于补贴下滑、加上地方政府补贴何时调整并未确定，已经影响到了新能源汽车的正常销售。
　　这种情况下，包括北汽、上汽、华泰、知豆等新能源汽车企业纷纷发布官方消息，宣布春节前全系车型不会涨价以此稳定市场。这表示车企将自行承担每辆车数万元的补贴差价。
　　而对于还未给出明确方案的车企，因为不确定是否调整售价。现在只能接受预订，甚至不能开票，已经严重影响了正常销售。
　　对此，有业界人士认为，在各地方补贴政策的调整还未出台之前，2017年的市场短期内将出现一定的影响，或出现市场低潮。
　　终端销售反应不一
　　按照2016年的补贴，大于250公里纯电动乘用车最高补贴5.5万元，地方补贴基本按照1：1比例，那么一辆纯电动乘用车可以补贴11万元，而2017年的国补下降到4.4万元，地方补贴最高不得超过国家补贴50%，由此计算，一辆纯电动乘用车的补贴总金额下降了4.4万。
　　而目前电动乘用车的价格普遍偏高，终端市场对价格也十分敏感。一辆车数万元的降幅不可谓不大。
　　在北京市场，向来是纯电动车型为主导。北京庞大华威昌业汽车销售服务有限公司一位销售负责人向高工电动车网透露，由于车企方面给出了不涨价的方案，所有车型按照原价销售，所以销售情况暂时稳定。
　　但具体北京市的补贴方案是否后续会调整不得而知。预计春节后车企会根据北京市补贴情况再做出反应。
　　而北京吉利汽车一家4S店的销售人员则表示，吉利目前就一款纯电动车型，因为补贴下滑原因，车企还未给出具体的方案，4S店也不敢贸然销售。
　　同样，在上海地区，由于上汽方面已经承诺春节前不涨价，目前上汽荣威的插电式混合动力车型销售如常，至于春节后是否会调整，4S店方面表示要根据车企方面给出的方案和定价，不排除涨价。
　　在深圳地区，一向以插电式混合动力为主，比亚迪的插电式混合动力车型秦、唐等车型一直是深圳市场的销售主力。
　　深圳比亚迪一家4S的消费人员介绍，按照2017年的补贴标准，最高补贴2.4万元，如果深圳地方补贴不超过50%，比亚迪的车最高只能补贴3.6万元。较2016年的补贴总额6.15万元下降了约40%。
　　据了解，根据深圳市2016年第三季度刚出台的新能源补贴相关政策，目前的问题在2017年于地方补贴是否会随之调整。企业方面还没有给出明确的应对方案。
　　综合来看，短期内由于不少主力车企选择自行承担这部分差距，市场尚维持一定平稳。但这也绝非长久之计。
　　上述多位4S店的相关负责人均表示，目前只是暂时维持了春节前的售价平稳，春节后的情况尚不能确定。同时，还要看各地方政府的新政何时出台。
　　短期暂不涨价 长期价格或会上行
　　截至目前，已经有北汽、上汽、华泰、知豆等新能源汽车企业发布了官方消息，宣布全系车型暂时不会涨价。
　　例如日前，北汽新能源官方表示，在春节前购车的用户，由北汽新能源出资承担补贴政策退坡的4.4万元差价，让利给终端消费者。消费者仍然可以以补贴退坡前的终端零售报价(不含促销)买到北汽新能源的产品。
　　1月3日，上汽也明确表示，将由企业承担补贴退坡部分的车价成本。而华泰方面也表示，华泰E200的补贴数额并不高，厂家有能力弥补补贴降低后的差价，确保不涨价。
　　而对于北汽、比亚迪这些补贴数额差距较大的车型，企业长期承担这部分补贴退坡的成本，显然有较大压力。
　　已经有不少乘用车企业表示，将通过过技术研发和优化的方式降低生产成本，同时还将对核心三电等零部件降价来控制成本。
　　总的来说，目前，新能源乘用车企业正陷入定价难题。具体到市场层面，大部分经销商目前在销售方面均存在一定顾虑，以接受预订为主，并不敢囤货。
　　同时不少4S店人士表示，未来不排除车企涨价，即便是新车型维持原价，但极有可能车企会上新车型，价格或会上行，来缓冲补贴大幅下滑带来的价格压力。
　　另外据媒体报道，为了维持原价，按照2016年的标准拿补贴，有些4S店把在新政执行前，将库存车提前上好牌，再过户给要买的消费者。
　　由以上看出，新政的执行，无论对车企，还是渠道商来说，如何消减补贴大幅下降带来的市场影响，确实是一道不小的难题。 (责任编辑：王杰)