近几年，中国政府推广新能源汽车不遗余力。在此背景下，国内掀起了研发与投产磷酸铁锂的热潮。

　　但在2012年之前，新能源汽车市场并不如预期，导致磷酸铁锂产能过剩严重，整体产能利用率低于10%，大部分企业亏损，产能“泡沫”随处可见。

　　究其根源，是因为早期产线投入与产品的整体行业技术、市场应用发展状况发生脱节。

　　当时在技术开发和产品应用方面，国内基本处于“两头生”的状况：技术路线上存在铁红、草酸亚铁、正磷酸铁等不确定因素，尤其是正磷酸铁技术的开发基本空白；市场应用端，除电芯技术有待成熟外，动力电源系统在很多号称发展新能源汽车、大型风光储能等企业里面也处在技术开发的奠基阶段。

　　因此在2012年之前，对于磷酸铁锂正极材料来说，市场应用基本处在黎明前的黑暗中，不少企业的产线尚未真正启动就关停了，后期真正能坚持规模生产的企业，国内不足十家。

　　在新能源汽车销量逐步上升以后，磷酸铁锂市场应用需求日益增加。2014年以来，随着比亚迪“秦”等新能源汽车在国内热销，磷酸铁锂应用被更为关注。与此同时，动力电池用正极材料是否应该走三元材料、锰酸锂路线也愈演愈烈。行业浪潮方兴未艾之际，磷酸铁锂机遇与风险并存。

　　事实上，自今年下半年开始，磷酸铁锂及其动力电池的市场形势既“俏”也“紧”，早期过度盲目热情投产形成的泡沫一一浮现，供需矛盾也随之而现。

　　笔者认为，磷酸铁锂行业主要存在两方面的问题：一方面，早期技术含量较低的低端产品线投入过多，不少厂家采用了铁红路线、草酸亚铁路线，而这些产品经实践证明，不适用于新能源汽车所用的动力电池，尤其是在电池低温性能要求方面，这部分产线不管能否生产，对电动汽车方面的市场需求基本没有贡献，这一类产线属于实质性泡沫，如若改进技术路线，则必然涉及生产线设备的更新与新一轮资金投入，短期内调头比较困难。

　　另一方面，技术进步后高品质产品的产线数量较少，产能难以满足目前市场需求的增长。采用正磷酸铁工艺路线的厂家，有不少因主原料正磷酸铁普遍品质不佳的问题，难以正常生产；或者可以正常生产，但产品性能受制于主原料品质，不尽如人意。

　　截至目前，国内还能够正常生产并供货的磷酸铁锂正极材料厂商数量不足10%，不计供应电动自行车类、低速四轮电动车、中低端储能这几类锂电池外，真正可以供应给新能源汽车、大型储能等真正的“动力电池”所用的磷酸铁锂量并不多。

　　2014年是电动汽车发展的元年，对正极材料而言是趋势还是风险，笔者认为还需要经历汽车产品的市场验证周期1-2年方可明确。磷酸铁锂产能泡沫的挤压调整、供需矛盾的缓和解决，还需要从产品品质这一根源入手，针对动力电池高倍率性能、高低温性能、安全与寿命等需求，进行产线调整和产品性能改善，才有可能在这一轮热潮中走得长远。（作者系上海中兴新先进材料有限公司技术质量经理）