肖成伟表示，动力电池必然向着高能量密度方向的发展，目前比较成熟的是三元材料。可以批量生产和应用。另外，中国政府肯定会支持更高能量密度的发展方向，汽车厂也同样如此。
  肖成伟分析了各类电池在新能源汽车领域的应用，在新能源客车方面，更多采用磷酸铁锂电池，部分插电式产品采用三元材料，主要基于磷酸铁锂安全性高的考虑。乘用车在今年来看很大一部分还是采用磷酸铁锂，因为对能量密度、体积和重量要求更高，以后还是奔着三元这个方向。

“目前来说，18650是性价比最好的电池品种，可以做大规模的应用。如果应用在电动汽车里面，10千瓦时以下或者10千瓦时左右的用1865是一个比较不错的选择，经济性非常好。从长远的发展趋势来看，还是希望把它的能量密度提升，容量提高，这是一个趋势。未来在安全性得到保障的情况下，20—30安时的铝合金壳应该是卷绕+叠片的工艺，这是未来技术发展的一个趋势，这是一个比较好的技术选择路线。”肖成伟如是说。

另外对于发展锂电和铅酸电池的争议，肖成伟认为，铅酸电池最关键的应用就是低速电动车，整体行业都在呼吁中国政府能把准入门槛放开。如果低速电动车能够转正，铅酸电池的采用与否跟跟政策规定有很大关系。肖成伟表示应该给所有电池发展的机会，放开铅酸电池的管制，没有扶植政策市场也完全可以发展，但是锂电池的应用则需要有政策给予更多的帮助。