摘要：在快充材料的选择上，CATL以磷酸铁锂为主要正极材料，石墨为负极材料。对于很多人认为的磷酸铁锂不能做快充，王升威做出专业而详细的分析。
    在2016-2017年度中国客车行业发展高峰论坛上，宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称为CATL)技术部快充专家王升威博士，以《CATL磷酸铁锂快充技术的新能源客车应用》为主题，发表了精彩演讲。
　　王升威介绍，CATL成立于2011年，技术资源储备雄厚，发展迅速：2012年获得国家十二五的重点扶持，跟外资豪华车企宝马公司建立合作;在2013年，CATL与国内著名客车公司宇通形成合作关系;2014年德国分公司建立，2015年院士工作站成立，并入选全国十三五的重点研发项目。2015年销售额排名全球前三，国内前二，预计在今年的排名中有望进一步提升。
　　CATL是国内唯一一家可与日韩电池企业对标的民族企业，具备资源国际化、客户国际化和人才国际化。企业人力资源雄厚，研发团队超群，从研发设计，到生产，再到测试验证，投产，有强大的资源支撑，奠定了产品安全、可靠、耐久的三大优势。在动力电池的快充技术领域，CATL厚积薄发，成为业界的一颗闪亮新星。
在快充材料的选择上，CATL以磷酸铁锂为主要正极材料，石墨为负极材料。对于很多人认为的磷酸铁锂不能做快充，王升威做出专业而详细的分析。他认为，这样的认识有些“只知其一，不知其二”的片面性。
    众所周知，普通化学体系的电池，快充时负极会产生副产物，从而影响电芯的循环和稳定性，只能采用可承受快充大电流的负极材料来做到快充。从快充领域的专业性来讲，快充的重点在负极，而对于正极的选择，无论是选三元还是选择磷酸铁锂，都不会影响快充的性能发挥，还有它的可靠性。所以快充技术的核心，在于通过化学体系及设计优化，加速锂离子在正负极间移动的速度，减少或者阻断负极副产物的产生。
　　但是说磷酸铁锂不适合做快充，又有一定的参考价值，因为传统的磷酸铁锂导电性比较差，影响快充的发热，所以针对以上两个问题，CATL通过的深入的技术研究，创新性地给出了解决方案。
　　在正极上，CATL开发了“超电子网”技术，使得磷酸铁锂具有优异的电子导电性能，可达三元材料的1000倍，同时磷酸铁锂的正极也兼顾了快充电池系统的超高安全性和可靠性。
　　在负极石墨表面，CATL采用了“快离子环”技术修饰，修饰后的石墨兼顾超级快充和高能量密度的特性，快充时负极不再出现副产物，所以大大提高锂离子在石墨层的嵌入速度，使其具备4-5C快充能力，实现 10-15分钟快充充电，并能保证系统级别70wh/kg以上的能量密度，实现10000次的循环寿命。
　　另外，CATL当前开发的快充产品，搭载自主研发的热管理系统，充分识别固定化学体系在不同温度和SOC下的“健康充电区间”，极大拓宽锂电池的运营温度。当电池处于北方寒冷的冬天时，水热系统在低温下为电芯加热，待电芯温度达到要求，即开启快充模式;遇到南方酷暑的夏天时，电池系统自动发热报警，水冷系统给电芯降温，真正做到“全气候”的快充。
　　王升威表示，CATL选择的磷酸铁锂-石墨快充技术拥有三大特点。首先是高倍率，十分钟迅速充满，基本可媲美燃油车的加油时间;其次是长寿命，可达到超过10000次的充放电循环，满足对于客车客户使用8年的质保需求;再次是高安全的体系，磷酸铁锂是现阶段较成熟、安全的动力电池，其在“十一五”开始示范应用，在“十二五”电动汽车发展中担任主力军。磷酸铁锂电池是经过实践验证的，较为成熟的电池材料。
　　对于磷酸铁锂快充技术的市场应用，王升威提出CATL早在三年前已经研究，目前很多大巴客户样车已在使用，之所以现在才开始推广，主要是源于对产品的负责，CATL希望一直开发提供可靠、安全且能满足客车使用的电池产品。
　　磷酸铁锂的快充技术，加上热管理系统的保驾护航， CATL俨然已走在业界的前列，正在一步步实现满足大巴长期、可靠而安全的快充需求，未来CATL快充技术前景一片大好! (责任编辑：王杰)