11月12日消息,电动汽车应用当前集中在公共服务领域,为向消费者推广,各地正在频推新能源车扶持政策。上海新能源汽车补贴细则已经上报,最高16万元的优惠有望在今年底开始实施。北京市也开始向公众就私人购买纯电动汽车征求意见,不过相比上海,北京的门槛看起来有些偏高。
在全国25个新能源试点城市中,上海市似乎是最积极的。除了国家给予纯电动乘用车每辆最高补贴6万元外,上海还有4万元的地方补贴,以及一块免费的汽车牌照。上海高瞻
电动车公司首席财务官徐维翰说,方案已经上报,获批后每年将发放2万个牌照。
徐维翰:上海免拍牌,据我了解最多两万张,符合国家补贴标准的都可以享受免拍牌。
上海车牌拍卖的平均价格在6万左右,这意味着在上海购买纯电动汽车,可以一次性节省16万元,而且没有购车资质的限制。相比之下,北京新能源补贴征求意见稿中多了很多限制,比如申请纯电动车指标,不可继续参加摇号,名下已经有汽车的也不能申请电动车指标了。准备买车的陈先生认为这非常不合理。
陈先生:买完了实际上路后,发现新能源有这样那样的问题,那只能卖掉,但能不能卖出去又是一问题。卖不出去就不能摇号,又是一个问题。
北京准备买车的张先生对比过两个城市的细则,北京地方补贴最高6万,加上国家补贴总共12万,虽然补贴比上海多,但由于上海免拍车牌,最后的优惠实际上不如上海。他理解北京堵车严重,所以可能出于治理堵车的考虑,多了很多限制。他说,尽管优惠政策快出台,但他仍不打算买,因为如何充电、能源成本都是问题。
张先生:对新能源汽车了解不够,一块电瓶用多少时间,多长时间充一次电。就不如加多少油能行驶多少公里直观。另外,北京过去有加天然气,出租车用过一段时间,但站点不够,到那里还得排队,后来都取消了,没实行起来。
目前国内新能源汽车更多集中在公共领域,或是政府团购,消费者购买意愿始终不高。奇瑞有一款电动车补贴之后价格只有8万多元,国家电网还给配套,买车后在消费者家里或者停车场安装充电桩,但消费者仍不愿买单,总觉得不如燃油车方便。
比亚迪新闻发言人李云飞说,这是误区,比亚迪已经拥有一项技术,只要手机能充电的地方,就能给电动车充电。他强调,行业需要政府的扶持,企业盼着政策尽快落地。
李云飞:不论北京还是上海,相关政策尽快出台才是最重要的,因为都已经说了很多。以北京为例,在去年年初就说要出政策,但一直到现在都没出来。所以有没有可执行的政策,落地是第一位的。
有不少企业也嗅到了这轮利好政策的机会,比亚迪本月发布了“城市公交电动化解决方案”,上汽集团推出“中国首款量产纯电动汽车”荣威E50。
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