在全球主要汽车市场低迷大背景下，绿色汽车发展到了一个十字路口：一方面，此前大热的纯电动汽车进入了一个低迷期，大众、通用、丰田汽车纷纷暂停纯电动轿车开发，日产纯电动车leaf全球销量平淡；另一方面，新能源汽车仍然是许多国家的转型战略，而且我国节能减排的需求还是很大。此时，纯电动车和呼声渐高的混合动力车，谁能打破新能源车发展的困局而引领潮流？广汽丰田执行副总经理冯兴亚、上海交通大学汽车工程学院院长许敏、德勤中国合伙人谢雨、博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全、盖世汽车网总裁陈文凯，对此话题进行探讨。

    陈文凯：全世界各个国家都在大力发展节能与新能源汽车，从总体的目标来讲，应该说主要是为了解决能源排放污染的问题，但在中国不一样。我觉得中国实际上有两个目标，一个是解决能源排放的问题，另外就是中国的汽车产业也要做大做强，拥有自己的创新能力。

    全世界都知道丰田的混合动力技术是最领先的，但是在中国恰恰是因为丰田的技术太好，反而引起了路线之争，中国要选择电动车进行弯道的超车。

    徐大全：我并不是很欣赏弯道超车的说法。如果我们来谈最主要的电机方面，国内的企业可能有一定的能力。但是电池方面，如果再谈到能量回收，包括刹车，有几个方面的技术，这方向要想弯道超车不是很容易，因为大家要有研发有投入才可以做出来。

    中国的汽车发展实实在在也就是15年，汽车毕竟是一个系统集成的大工程。我们看日本的崛起、韩国的崛起，都是花了几十年的时间认真投资研发。中国的节能减排的目标是存在的，利用国际新产品达到我们的目标也是必经之路。但未来怎么做大做强首先取决于我们是否认真地做事，在研发是否有更大的投入。

    许敏：“十五”时期我参与了国家的电动能源工作。我觉得电动车从目前的技术来看，可能适用于小型车。也许我们创造了一个中国特有的市场，在这个地方可以实现弯道超车，毕竟我们是第一个干的，让全世界跟着我们后面走也未尝不可。

    谢雨：中国之所以提出弯道超车的概念，是因为“我打不过你，我就换一个规则”，理论上说这个想法没有错，但作为本身一个消费者而言，我相信消费者是用钱来投票的，为什么普锐斯全球销量那么高，这是消费者当下的选择，这种选择表明混合动力车合理性的存在。这是事实的选择，也是我对未来的看法。

    举个例子，比如说政府的政策在推动电动车方面从商用车入手，大量推动商用车的落地和国家电网有效的配合，不排除在某些区域里面形成对电动车很有利的因素，在这些城市里面有可能电动车成为热点。但如果说这其他的要素短期内没有办法解决，我同意混合动力是主要的趋势。

    冯兴亚：有两点问题我想补充一下，第一不能把混合动力和电动车对立起来。什么是混合动力，如果现在的混合动力随着下一波电池技术的成熟，只要电池的电的容量再增加，稍微再增加一个外界的充电电源，这就是插电式的混合动力。随着电池继续的再发展，当然续航里程达到一定的程度，把内燃机的发动摘除掉，增加充电电源，它就是电动车。我们今天讨论的问题不是要跳过混合动力，不是要把两者对立起来。第二点作为汽车生产厂，我们认为未来汽车会是多种能源形式并存的产品结构，不是单一的。消费者购买什么样的能源结构的汽车，将根据车的用途和其所能承受的成本来综合考虑。