由于采取了与欧洲安全碰撞几近相同的碰撞标准，国内汽车企业在标准升级后的第一次“大考”中，更多的自主品牌得到并不尽如人意的安全碰撞结果，这与此前国内碰撞“五星”遍地的情况大相径庭。

制造更安全的汽车，汽车企业投入大量研发成本是前提，在市场越来越分化之时，弱势车企遭遇的挑战越来越大。

碰撞标准与国际接轨

“很久没出现这样层次鲜明的碰撞结果了。”9月2日，在中国汽车技术研究中心(下称“汽研中心”)的新闻发布会现场，一位工作人员感叹道。

这位工作人员所指的是今年第三批C－NCAP(中国新车碰撞测试)评价车型结果，这是《C－NCAP管理规则(2012年版)》实施以来的“首碰”。

共有六款车参加规则升级之后的第一次“大考”。成绩最好的是一款合资企业的SUV车型——东风本田CR－V，获得了57分(满分为62分)，得到了5星评价。

其他五款轿车中，长安逸动得到52.9分，获得5星；合资产品上汽通用五菱宝骏630得分44.3分，获得了4星。

而另外三款自主品牌产品则不尽如人意。北京汽车E系列两款车型碰撞得分分别为41.1分(自动挡)和35.7分(手动挡)，分别获得了3星和2星评价；海马汽车爱尚碰撞得分为28.3分，获得了2星评价。

这样的“考分”与最近两年遍地5星的结果相差悬殊。记者从汽研中心的官方数据统计得到如下数据：从2006年正式启动C-NCAP开始，截至今年7月第二批碰撞结果看，共172个车型参加测试，获得五星评价的车型共87款，几近一半，而自主品牌获得5星的车型共20款。六年间，仅有8款车出现了2星成绩，且2010年之后没有出现一款2星车。

上周的碰撞结果显然没有延续前两年的高分走势，2星、3星车型数量占50%之多，而这与“考题”变难有很大关系。

与2009年规则相比，2012年版的评分体系、碰撞速度和试验项目方面有较大变化。其中，正面40%偏置碰撞试验速度由原来的56km/h提高到与国际接轨的64km/h；增加了低速后碰撞颈部保护试验项目；将主动安全项目引入C-NCAP。评价总分由51分修改为62分，星级划分标准也进行了相应改变。

“偏置碰撞试验时速由原来的56公里提高到64公里，已经和欧洲、美国的碰撞速度一致。”某自主品牌研发部门负责人看到新标准之后告诉《第一财经日报》记者。

汽研中心主任赵航坦言，新标准试验项目增多、速度提高、评分更严格。而据记者了解，今年上半年汽研中心新基地和新设备已经启用，一些与国际接轨的新标准将启用，其中包括安全碰撞新标准。

考验车企内功

“无论欧洲、北美还是日本，安全碰撞评价都随着技术进步不断调整，因为汽车安全无止境。C-NCAP新版规则出台，目的是推动业界安全技术水准的提升，特别是自主品牌。”汽研中心试验所副总工程师刘玉光上周接受本报记者采访时表示。

集中出现的2星、3星车是否意味着国内汽车制造水平陡然下降？刘玉光特意强调，这些车的安全水准并没有降低，只是要求越来越高。

“自主品牌安全水平的确在不断提升，如果按原来的评价标准，这些车也能达到4星、5星，但随着汽车制造业整体技术进步，出现安全事故的问题越来越多，汽车企业要接受更苛刻的挑战。”刘玉光坦言。

北方某自主品牌车企负责人称，新评价规则对合资企业压力不大，因为几乎所有合资企业产品在此前的碰撞测试中都能取得4星以上的成绩，但对于自主品牌车企的冲击更大，对用料、成本、产品设计甚至工艺管理，都是很大的挑战。

事实上，从新版规则后第一批结果来看，通过一些特定项目便可以看出，汽车企业对安全配置的重视程度差别很大。

比如，在模仿汽车发生追尾后，对驾驶员和前排乘员头部、颈部、胸部保护效果的“鞭打试验”中，出现了两极分化的结果，有的车型能得到满分，有的分值很低。 (责任编辑：王杰)