金融时报报道指出，波音公司商用飞机业务总裁瑞康奈尔(Ray Conner)已经向日本监管机构做出保证，公司已经有了对波音787梦幻客机电池问题的“永久性”解决方案，希望以此解除日方对两起电池过热导致的严重事故的担忧。

    瑞康奈尔在会见日本交通部长时表示，公司提出的解决方案包括三个层面的保护，足以防止之前事故的重演。2013年1月7日一架停泊在波士顿洛根机场的日本航空公司787客机因电池过热而发生起火，1月16日时一架全日空的787客机因电池过热引发的烟雾而在西日本迫降。两起事故导致全球已经投入商业飞行的全部50架787客机被各国监管机构要求停飞。

    事故中出现过热问题的锂离子电池之前并未在商用飞机上广泛使用。美国联邦航空管理局在波音公司提交报告，说明由日本汤浅生产的这种电池仅仅在每1000万飞行小时才会出现一次过热之后批准了锂离子电池在787客机上的使用，虽然之后的调查显示管理局在当时已经知道这种电池的高度易燃性。在两次事故中出现过热的电池实际使用时间都不足10万飞行小时。

    锂离子电池组是787客机电气系统的关键组成部分，而这个电气系统在梦幻客机中承担的任务也远比之前任何传统进行更繁重。在波音787客机中，大量传统飞机中使用气动或者液压动力的部件都被设计为使用电力驱动。

    瑞康奈尔在与日方管理官员会面时指出，波音提出的解决方案将分别隔离八个电池单元，将电池组封闭在完全无氧的环境中以防止起火，同时可以将烟雾排放到飞机之外，方案还考虑到了“任何可能发生的事件。”他强调，“我们很有信心这个修补将是永久性的，将使得我们能够继续使用(锂离子)技术。”

    由于日本航空安全调查人员和美国国土交通安全委员会始终未能确定导致电池短路过热的原因，波音公司提出的解决电池问题的方案能否获得批准也显得非常复杂。瑞康奈尔在周四否认了之前媒体报道指出的，公司和电池生产商日本汤浅在最佳解决方案上存在分歧的说法。不过有消息人士也向金融时报确认，就最好的解决方案还有“进行中的专业人员，合作方式和技术层面的讨论”。