比亚迪上海两万辆新能源车免费牌照“遇冷”
   6月19日早晨，上海三众华纳传媒汽车事业部总监于大卫在新浪微博公开发表评论称：“上海市交港局表示首批准备的2万个新能源车免费牌照额度遇冷。主要原因是受车辆产能限制，不少订单仍在排队等影响；比亚迪等主流新能源车生产厂商的产品仍无法享受到这一优惠政策。
   此消息一经发出，便引来了数十位业内人士的评论和转发。比亚迪股份有限公司监事、汽车产业办公室经理严琛(新浪微博名为：喜欢开车的Lorraine)随即吐槽：”比亚迪等主流新能源车因为上海的地方“技术政策”不能进入上海，让2万个新能源车免费牌照蒙灰。“
　数据显示，截至2012年底，上海私人购买的新能源汽车已达246辆，但这与上海首批准备的2万个新能源车免费额度相去甚远。
    在昨天召开的”2013年上海市交通节能减排成果新闻通气会“上，上海市交通运输和港口管理局局长孙建平表示，截至去年底，全市示范运行节能与新能源汽车总数为2361辆，其中公共领域为2115辆，私人领域为246辆。今年，上海计划再增加700辆新能源公交车。而比亚迪在上海私人购买领域的短暂性失利，一方面受限于上海新能源汽车私人购买的推广策略，另一方面，与此前低调亮相的上汽荣威E50相比，比亚迪E6纯电动汽车早已声名在外，先是深圳鹏程电动出租汽车有限公司扭亏为盈，又是E6亮相香港，担当出租车。但却从未见比亚迪如上汽一般，在私人购买领域进行大肆宣传。
    截至目前，上海市开展的私人消费纯电动车型共包括上汽、力帆、奇瑞三个品牌共计六款车型。
    另据电车汇核实，2012年国内插电式电动车和纯电动车总销量为12,791辆，其中大部分为奇瑞QQ和江淮J3小型车的低速电动版。而比亚迪E6销量为2,091辆。在这2091台车中，绝大部分为政府直接采购。而与之相当的荣威E50，虽从销量数据上无法匹敌，但大多数却通过经销商卖给了消费者。从这个角度讲，上海市有关部门势必已对采购核心因素做出权衡。
    就在近日，比亚迪戴姆勒公司CEO廉玉波透露，比亚迪戴姆勒新生产线每年可生产40,000辆腾势品牌电动车，足以应对市场需求。新生产线将位于比亚迪深圳坪山坑梓工厂内部，预计今年6月底完工。腾势品牌第一款批产车为纯电动车型，今年将在广州车展正式亮相，2014年中交付经销商。下个月开始，比亚迪戴姆勒将和腾势经销商签约，首批三家经销商分别来自北京、上海和深圳。
    而外媒指出，韩国LS Cable & System去年7月宣布赢得腾势电动车高压线束合同，未来5年内交付的产品可用于大约260,000辆汽车；基于此可预期年产能接近50,000辆。
    如此庞大的产销量预估，结合此前E6大肆渲染的高性能和零元购车计划，媒体猜测，比亚迪倡导私人消费领域的重点并不在E6，而是即将量产上市的合资品牌——腾势。如此说来，E6很可能是一款对比亚迪电动汽车系统性能进行测试的过渡性产品，而被上海市有关部门拒之门外，想必也已是预料之中的结果。
    2012年底，上海市政府公布《鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》，确定为符合要求的新能源汽车免费发放专用牌照额度。办法规定，个人直接购买新能源车可享受价格和车牌”双重“优惠。在价格上，上海对于插电式混合动力乘用车补助3万元/辆，纯电动乘用车补助4万元/辆。在私车牌照方面将由上海机动车额度审查部门免费发放专用牌照额度，再由车辆管理所核发专用号牌专段号码。此外，国家也将给予相应补贴。
  自去年底开始，列入补贴名单的纯电动车荣威E50的销量就直线上升，优惠补贴政策的带动很明显，市场表现出乎意料。今年1月下旬，上海第一块新能源车免费牌照正式”诞生“。
 ”我们首批准备了2万个新能源车的免费额度，但现在真正发放下去的并不多。“有关负责人表示，新能源车免费额度目前之所以发放得比较少，主要是受到相关车型的车辆产能有限，不少订单仍在排队等因素影响。
   在2000余辆公共领域新能源车中，公交车有397辆。目前，上海新能源公交车共有纯电动车、电池电容混合车、超级电容车、油电混合车四种类型，基本上每种车型都分布在2-3条公交线路上。其中，电池电容混合车为主推车型。