北京市新能源汽车联席会议办公室日前表示，今年内北京市将完成1000个公用快充桩的建设，覆盖中心城区和近郊，其中100个快充网点将马上开工。按照计划，这1000个快充桩建成后，基本上每走5公里，车主就能找到公用快速充电桩来充电，且充电半小时，就能支撑普通新能源汽车续航100公里。
 除北京外，上海、合肥等诸多省市都已将充电桩建设纳入规划。汽车业内人士向记者介绍说，在此前各地召开的“两会“上，至少有13个省市提出要大力发展新能源汽车，作为新能源汽车推广道路上最大的拦路虎，这些省市中尚未出台充电桩建设规划的有望跟进京沪的步伐。
 受此预期带动，市场认为中国电动汽车充电桩建设将迎来爆发期。业内专家向记者表示，中央和地方政府实际上早从2001年起便已发布了多个相关政策支持新能源汽车发展，包括设定长远发展目标、在公共服务中采用新能源汽车、提供补贴和免除税费、建立相关行业标准等。但由于相关配套没有建立，且技术标准并不成熟，新能源汽车发展的脚步并不算快。本轮多地出台充电桩建设规划，加上之前多地推出的不参加摇号、不限号等措施，与此前大力扶持新能源汽车的政策一脉相承。
 随着电动汽车产业链规划和布局的日臻完善，国内汽车经销商在布局新能源汽车的销售和服务方面出现提速迹象。庞大集团相关工作人员对中国证券报记者确认，公司目前正在布局北汽与比亚迪相关电动车产品的销售，其中首当其冲的电动汽车产品为腾势。
 腾势电动车由奔驰和比亚迪联手开发，于2013年11月全球首发，将于2014年年中面向个人消费者销售。作为最大看点，其续航里程达200公里以上。
  庞大集团为该车在北京的首批也是唯一经销商，负责腾势新能源汽车的销售与服务。公司相关人员表示，腾势电动车代理经销店目前已经装修完毕，预计将于今年下半年正式营业。“待产品定价、服务等相关配套政策出台之后，庞大集团就可以启动电动车销售项目。“  中国汽车工业协会上市公司委员会相关负责人对记者分析说，从所有车型来看，全球每年大约销售汽车6000万辆，而中国占全球市场三分之一份额。倘若中国新能源汽车市场真正启动，无论对于特斯拉等还是国内电动汽车，都将起到明显带动作用。
“ 新能源汽车发展中，电池是核心技术，而充电站设施是最重要的配套。“清华大学汽车工程专业某教授对记者表示。
 根据中国证券报记者了解，目前业内对于充电桩建设乃至新能源汽车发展的态度呈现出“冰火两重天“局面。比亚迪等部分车企、庞大集团等部分经销商加速布局，而部分产业链企业则表示相对谨慎。
动力源对特斯拉等新能源汽车的动力电池技术持谨慎态度，认为安全与效率是两大掣肘因素，并认为车企真正通过新能源汽车产生利润将在10年以后。公司人士对记者表示，电动汽车要想大力发展，首先要解决电池标准化问题，其次电池技术要完善，此外价格要达到民用阶段。只有诸多条件具备后，电动汽车才会迎来真正市场。
采访中不少充电桩产业链公司也表示不会采取太过冒进的行动，更愿意采取“不见兔子不撒鹰“的策略。知情人士透露，动力源等公司或只有等到市场真正起来，才会投入资金，建立自动化生产线。 
 但动力源方面也向记者承认，公司确实已经拥有充电桩相关技术储备，且已经拥有锂电池组电子均衡技术专利。“公司之所以选择在深圳成立子公司，就是要追踪最前沿的动力电池技术，等待新能源汽车产业链市场的真正崛起。“
 福田汽车相关高管也对记者表示了谨慎态度。其分析认为，短期来看，电动汽车或只能停留在“政府概念“范围内，并不会迅速发展成“个人概念“和“企业概念“。他指着两款不同动力汽车向记者介绍说，公司一款中小城市汽油发动机商用车售价才7万元，但比其空间更小的一款纯电动车售价却高达36万元。“混合动力车比传统燃油汽车只贵10万元左右，在中国销量都并不乐观，更何况售价不菲的纯电动汽车。“  尽管对新能源汽车的预期冰火两重天，但各地政府大力建设充电桩的意愿2014年以来开始明显增强。 
 业内专家向记者介绍说，为插电式电动汽车续电的方法大致有三种：换电、电桩充电和电站充电。其中，目前换电站总量普遍较充电设施总量小。这是由于各个电动车厂家电池的性能、质量、规格差别很大，而电池的标准化需要国家层面的推动和协调，统一电池标准难度也很大。此外，电池更换过程中会存在电池新旧程度、残留能量的差异，存在电池更换时如何计量、计费的难题。因此，目前我国换电站主要应用于电动公交车及环卫车等大型电动车辆。
 “实际上，一个电池通常有数吨重，换电池极不经济，充电将是解决新能源汽车推广的有效方法。但是充电桩在建设过程中也面临不少问题。“业内人士向记者透露。
据了解，目前北京市公用领域充电设施将主要布局在停车场、电力营业网点、高速路服务区、新能源汽车4S店、车辆分时租赁点、社会公共停车场、大型商圈、具备建设条件的加油站、旅游景点、路侧停车等重点区域，同时鼓励车主自建充电桩。
 北京市发改委人士日前也表示，充电桩建设过程实际上非常复杂，牵涉到北京市科委、规划委、电力公司及各区县政府、汽车厂家等多方面因素，北京市将优先在已经协调好的区域建设，并加紧其他地区的协调和落实。
 但此过程中或将遭遇不少难题，首当其冲就是土地问题。“充电桩和充电站大体由土建、配电系统、负责监控的管理辅助设备等部分组成。充电网络的建设需要大量土地。“有新能源车企负责人向记者表示，从目前实际看，小区停车位很适合建充电桩，但是建设充电设施需要变压器，需要建设变电站，而变电站建设所需要的土地问题将成为最大掣肘。
 其次是电源问题。有知情人士透露，此前中国石油、中国电网等尝试过建设充电桩，也有地方政府协调，但各利益集团之间纠葛严重。
 从目前情况来看，国家电网、南方电网两大电网公司主导充电站市场的格局已经基本形成。根据公开资料，截至2012年底，国家电网建成电动汽车充电桩14703个，充换电站353座；南方电网建成充电桩2953个，充换电站15座。此外中石化、中石油、中海油等也依托现有加油站修建了少量充电试验站；而新进入者将面临较高壁垒。
 “国家电网在充电桩建设方面有相对优势。这或许是近来国网旗下上市公司纷纷强势飙升的重要原因。“市场人士对记者分析说。
 此外，充电技术也将是一大挑战。业内介绍说，未来充电设施将以慢充常规充电电桩为主，快充大型充电站为辅。这与美国充电设施布局相符。
 “但问题是慢充非常浪费时间，快充则会影响动力电池寿命。“有电池专家向记者分析说，“即便手机用的小小锂电池对于前3次的充电要求都非常高，更不用说数吨重的串联车用动力电池了。“倘若快充技术仍然存在障碍，充电桩使用率也会存疑。
 不过值得注意的是，充电桩建设过程中的诸多问题已经开始受到相关部门的关注。近日，国土资源部网站公布了合肥市以挂牌方式出让两幅地块。其中一条竞买规则引人关注：竞得人须按照《关于印发合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定的通知》和规划方案要求配建规定数量的新能源汽车充电桩。此外，上海也在去年开始了小范围调查，“标配“政策性的推广文件或也将在今年二季度出台。业内预计，随着诸多关系的理顺，充电站建设高潮到来依然值得期待，“只是或许还需要一定时间。”
 
(责任编辑：王杰)