新能源车企异地设厂或减缓地方保护

 连日来北方大面积上演雾霾围城，但新能源汽车却从中受益，多家车企车型入选国内大城市补贴目录，使得百姓使用补贴购买新能源汽车成为现实。
 与普通百姓有距离的高端新能源车市场，今年同样火爆，尽管无法获得新能源购车指标和补贴，但在特斯拉设在北京的专卖店，短短一两个月内，70多万元的纯电动车已经预售数百辆之多。
 上海一家大型私募基金研究总监告诉记者，他在今年1月份前往比亚迪公司调研，发现不少机构投资者都对这家上市公司非常感兴趣，一些比亚迪汽车的用户甚至也前往公司工厂调研，体验新能源车型，这让不少基金经理感到惊讶。
 在新能源汽车“突围”雾霾围城的过程中，车企暗战各地新能源车市场已是“公开的秘密”。虽然业内人士认为各地在对待新能源汽车上仍有“区别对待”，但车企加速混动、纯电动等各类车型产销扩张的脚步，正在打破各种地方保护。
 去年底，国家层面曾统一出台新能源车补贴措施，而多地政府也或多或少地拿出地方补贴资金，其中的受益者，直接或间接指向了当地车企。
 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬和中国汽车流通协会常务理事贾新光等业内人士认为，虽然纯电动车有其优势，但国内多款混动汽车技术也都很新，要想打入异地市场不太容易。其中问题不光是在技术和充电上，还有地方保护主义问题。
 据了解，为了占领异地市场，不少车企都异地设厂，以打通当地新能源车市场。在这背后，车企之间竞争也日益白热化，很多大型车企加快新能源整车和关键零部件的研发制造进程，在市场尚未打通之前争取抢得先机。
 董扬表示，搞新能源车示范应用，是因为其系统性强、难度大，仅靠一个省市是不可能发展好的。当前新能源汽车发展的潮流是广泛开展国际合作，对此不应排斥国内的合作。
 对此，北京市科委新能源与新材料处处长许心超说，北京市将对所有优秀的新能源汽车企业开放标准和审核过程，预计在今年6月份和9月份将公布第二批和第三批的产品目录。
 一些业内人士表示，车企发力“暗战”国内新能源车市场，或将缓慢打破地方保护对当地车企的“关照”，在新能源车技术发展日新月异的情况下，不管是混动车还是纯电动车，相信拥有先进技术和成本优势的新能源车，都会用技术和价格打动消费者和政策制定者。