2014(第十三届)北京国际汽车展览会(AutoChina 2014)将于2014年4月21在北京中国国际展览中心新、老展馆同时拉开大幕，为世界上六大A级车展之一。
    根据目前披露的车型统计，2014北京车展共有14个国家和地区的2000余家厂商参展，本次北京车展将展出多达1132台A级车型，全球首发车118款，其中跨国公司全球首发车31款、跨国公司亚洲首发车45款、概念车71款、新能源车79款。
    这几日看到关于新能源汽车有两个趋势，一方面大家都看到了新能源汽车的热度，打开任何一家汽车媒体的页面，基本上都能看到新能源汽车的新闻，关于北京车展方面，发布会还特意谈到了新能源汽车的情况，这次能够展出79款，数量也说明了这一点。
    但是，“人怕比人、货怕比货”，我们看到A级车型有1132款，这点咱们先把话头暂时放下。
    再看第二个趋势，新能源汽车仍然卖的不好，另外，从反馈的信息来看，整车制造商对于新能源汽车的研发投入等方面，并没有太过于亮点的东西出现。
    为什么会出现这个问题？到底是谁挡住了新能源汽车的路子？我想北京车展数据中的1132辆A级车型和79款新能源汽车车型，或许能让我们看到些什么。
    第一、应“门槛而生”的新能源能否替代。
    这个话题首先要扯到汽车制造商为什么发展新能源汽车，如果你说为了节能环保，这些都不正确，因为节能环保，这些是政府提出的东西，提出的根本原因是相应老百姓的诉求。汽车制造商之所以想要发展新能源汽车，只有两个字“挣钱”。
    这里面有个疑问出现了，传统汽车不挣钱？这个观点恰恰是相反的，当下传统汽车是非常赚钱的，但是新能源汽车是不赚钱的。而政府为了响应老百姓的节能环保诉求，让汽车制造商发展新能源汽车，否则砸你摊子，不让卖车赚钱，这点是新能源汽车发展的根本原因。
    但是，问题来了，政府设定的门槛，有没有被替代的可能性？
    咱们首先看一下当下政府设定的门槛，这个门槛的指导性文件是，此前国家发布了相关的新能源汽车目标：“按照《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)的通知》(国发[2012]22号)要求，为进一步完善汽车节能管理制度，实施乘用车企业平均燃料消耗量管理，逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量，实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标，特制定本办法。”
    之后国家根据这个总纲性质的文件提到了另外一个标准，《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》提到：“为鼓励发展节能与新能源汽车产品，在统计企业达到国家乘用车平均燃料消耗量目标的情况时，对企业生产或进口的纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车，综合工况燃料消耗量实际值按零计算，并按5倍数量计入核算基数之和；综合工况燃料消耗量实际值低于2.8升/100公里(含)的车型(不含纯电动、燃料电池乘用车)，按3倍数量计入核算基数之和；其他插电式混合动力乘用车，按实际数量核算。”
    国家的本意很简单，你现在依靠大排量的B级车和C级车赚钱，这些持续下去，都没有问题，但是你需要辅助相应的新能源汽车的销量，这样的使得你的平均油耗降低，对于满足这个政策还是有可能的，这些政策是看好新能源汽车的人认定的铁律。
    但是，回到我们的开题，有没有可以通过其它途径来满足这个标准的方式，或者换句话来讲，新能源汽车最大的敌人是谁？
    那就是我们看到的小排量汽车，包含在北京车展的1132辆A级车之中，包括我们即将看到的一些小排量发动机系统，因为国家看到的是“平均燃油消耗”，意味着只要你有足够多的小排量车型销售出去，你的赚钱方面的大排量就不会受到处罚，这些是制定新能源汽车发展政策的一个漏洞了，也是我们看到新能源汽车进展不如预期速度的主要原因。
    第二、、成功的传统车企一手抓钱、一手抓量。
    事实上，在不久的未来，我们能够看到很多汽车制造商，特别是合资汽车制造商会在低于百公里油耗5升的车型上下大功夫，这些就是笔者提到的用来拉低平均燃油消耗的另外一条方法。
    这样做的方法有两个好处，第一个好处是花钱少，传统汽车制造商，在发展传统汽车的小排量车型的时候，不需要像发展新能源汽车那样，动辄花费上亿元的研发，并且这些研发能否被市场接受尚未可知，而传统的小排量发动机，只要你定位准确，性价比具有优势，就能够看到更加实现的未来，即便这部分市场的利润比较低，对于满足门槛来讲，不赔钱已经是不错的方式了。这就是我们谈到的汽车制造商的“一手赚钱、一手抓量”。
    这里为什么谈到合资汽车这么做呢，因为对于一些自主汽车制造商来讲，由于要和政府的相关政策相契合，势必要做一些调整来迎合政府的需求，所以新能源汽车发展的推广，至少从表面上来讲，也更加积极一些。
    所以，这个时候我们要谈新能源汽车发展为什么这么缓慢，这是个原因之一。
    当然回到另外一个问题上，2020年的能否满足？去年和多家汽车制造商的同行讨论，对于满足百公里5升油耗的小排量车型来讲，多家汽车制造商已经或者正在积极开发类似车型，只要量能够上去，平均的话，也有可能，所以这个时候来讲，我们想要新能源汽车有个更快速的发展，完善政策细节或是个明智之举。
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