6月27日，北京市科委、市交通委等部门发布《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》，北京市将在三年内建设万根公共快速充电桩，以保障电动汽车推广应用计划的实施，实现2017年本市电动汽车数量达到17万辆的目标。
 
    公共交通至少投运4500辆电动公交
 
　　公交电动化是本市推进电动汽车运营的突破口，长安街沿线、三环路环线、城市快速公交线以及重点区域的公交线路将率先电动化。到2017年，本市至少投运4500辆电驱动公交车。
　　按照计划，今年，北京市至少投运900辆电驱动公交车，其中八成左右投运在长安街沿线、三环路环线等重点线路上，达到700辆。1路、300路等公交车今后将全部采用电驱动公交车。
　　现有4条城市快速公交线路(BRT)也将实现电动化，全部更新为电驱动公交车。今年，将重点启动南中轴快速公交线路首批40辆电驱动公交车的更新工作。
　　现有及新增轨道交通接驳微循环线路也将全部采用电驱动公交车。今年至少在6条微循环线路投运电驱动公交车，数量达百辆以上。首都机场更新或新增各类运营车辆、摆渡车辆等旅客保障车辆也将全部采用纯电动汽车。
    新城城区内主要公交线路全部采用电驱动公交车。今年重点在怀柔亚太经济合作组织会议会址、亦庄新城、昌平未来科技城等地区的主要公交线路投运60辆电驱动公交车。
 
    充电保障
 
　　今后几年，本市将建设大型公交充换电站3座：对直充式电驱动公交车、增程式公交车分别按照不低于2：1、10：1的车桩比建设快速充电桩。2014年力争完成小营公交车充换电站建设，启动通州土桥和昌平未来科技城公交车充换电站建设。
    据介绍，将电驱动公交车的推广应用与交通体系深化改革相结合，因线制宜，实现换电、场站集中充电、在线充电、停靠站分散补电等多种供电模式的有机协同和车辆、供电、营运之间的有效匹配。
 
    出租汽车市区新增出租车将用电动汽车
 
　　按照计划，今后市区内新增出租车将全部采用电动汽车。同时，10个郊区县区域内的出租车也将全部采用电动汽车。各区县将加快充电站选址建设，完善快速充电网络。
　　此前，本市已在10个郊区县全部建立了纯电动出租车队伍，运营车辆超过1000辆。运营数据显示，由于汽车的电费成本每公里只有一两角钱，仅为汽油车辆成本的五分之一左右，纯电动出租车的利润空间并不低。这也为更大规模推广纯电动出租车打下了基础。
　　据介绍，目前纯电动出租车的续航里程是个发展瓶颈。大多数纯电动车的续航里程仍在200公里以内，一旦能突破300公里，将更加适合出租车运营。
    本市政府部门现在已经开始研究出租车辆更新为电动出租车的鼓励政策，努力推动存量出租车辆有序更新为电动汽车。本市还将加快推进电动汽车分时租赁示范应用，建设电动汽车分时租赁网络，使其成为城市多层次交通体系的组成部分。
 
    充电保障
 
    北京市将对市区电动出租车按照不低于3：1的车桩比建设快速充电桩，即每3辆出租车拥有1根充电桩。对区域电动出租车按照不低于1：1和5：1的车桩比分别建设交流充电桩、快速充电桩。同时，还要在出租企业建设慢充桩。
 
    公务车新增公务车均用电动汽车
 
　　今后，本市公务用车将率先采用电动汽车。依据计划，新增的公务车、具备更新条件的公务车、党政机关的机要通讯车，原则上均需采用电动汽车。
在环卫等领域的公共用车，也将继续推进电动化进程。例如，已投运的环卫车将确保满负荷运营；新增环卫车中，电动环卫车比例要超过50%。
 
    充电保障
 
    参照《北京市居住公共服务设施规划设计指标》要求，在本市党政机关和企事业单位现有公共停车位，都要建设一定比例的充电桩，专门用于电动汽车的充电和停车。
 
    将建一万个公用充电桩
 
　　加快建设充电桩是电动汽车推广应用的基础。未来三年，本市将在社会公共停车场、交通枢纽停车场(含P+R)、大型商超停车场、高速公路服务区、电动汽车专业销售(4S)店、具备条件的加油站等地加快建设快速充电桩，完成10000根公共快速充电桩的建设目标，届时，电动汽车可以在一公里甚至几百米范围内实现充电。
　　今年，北京市将重点研究制定在首都机场、南苑机场、北京站、北京南站、北京西站等大型交通枢纽，以及公共停车场、高速公路服务区等公共场所充电设施配建规范，完成1000个快速充电桩建设，在五环内初步建成5公里半径快速充电网络。
　　据市规委有关负责人透露，本市新建居住区需要配建18%以上的充电车位，商业场所、收费停车场、“P+R”停车场，要配建20%以上充电停车位；办公楼也要配建20%以上充电停车位；医院、学校等其他公共服务单位，也要建设15%以上的充电停车位。
　　不仅如此，北京市还开始研究推进建设京津冀一体化充电服务网络，让电动汽车走得更远。

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