“虽然不同品牌开年以来市场表现各不相同，但总体市场目前处于一个消化库存的状态。”谈及2015年开年的市场变化时，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，目前的统计数据显示，2015年1月上旬中，经销商批发量同、环比均有下滑，这是去年12月销量透支导致的今年1月市场表现乏力。

　　即使1月上旬的市场数据并不乐观，对2015年的我国汽车市场表现，崔东树依然持乐观态度，他告诉记者，传统“开门红”现象在今年还是会出现，市场需求会在这一阶段大幅释放。对于经销商近段时间的保利润销售模式，崔东树表示，以往每年年末都会出现这一现象，只是2014年出现的格外晚，将时间挪到了2015年初。这说明去年年底经销商为完成任务大力度走量，一旦这一使命完成，经销商会在保证自身盈利水平的基础上应对市场。

　　从去年年底开始，随着厂商矛盾的不断激化，经销商奋起反抗厂家的案例不断出现，大有星星之火可以燎原之势。面对这种局面，不同厂家的表现也各不相同，崔东树在评价各车企针对经销商问题的表现时表示，新的一年里，厂家应该学会分享。其实无论高端品牌还是低端品牌，车企的盈利水平都非常高，应适当做出让利，保证经销商经营的积极性，也只有这样，才能实现量的冲刺。

　　由于过去很多经销商集团为壮大自身实力，快速扩张建店或圈地建设汽车城，这在实体经济并不景气的当下，再加上车市放缓和厂家的库存施压影响，经销商面临巨大的生存压力。对此，崔东树表示，在以后的经营中，经销商应该量力而行。