2月12日，陕西法士特汽车传动集团有限责任公司（简称“法士特”）在西安蓝田108国道山区路面举行卡车电控机械式自动变速器（简称“AMT”）试乘试驾体验活动。

　　4辆试乘试驾卡车分别配装10挡、12挡和16挡AMT。“法士特AMT操作简单省力、轻松便捷、大幅降低驾驶员劳动强度。在自动模式下，车辆能够根据实际路况进行自动换挡。”这是用户代表最明显的感受。

　　法士特发展卡车自动变速器的战略是：AMT和液力自动变速器（AT）并行发展，满足不同用户需求。
  法士特副总经理王顺利在接受记者采访时说：“法士特系列AMT产品已经成功匹配陕西重汽、北汽福田、东风柳汽、北方奔驰、安徽华菱、江淮和中联重工等诸多整车企业的卡车，是国内重型商用车自动变速器用户首选。不过，当前，AMT在国内卡车行业推广有一定难度，无法像欧盟和美国一样变成卡车标配。”

　　中国重汽与威伯科合作开发出智能手自一体AMT，早在2008年就在HOWO A7重卡上配装AMT。AMT版欧曼GTL则出现在2012年福田汽车商务年会上。伊顿面板式AMT换挡机构被配装在其座位右侧支架上。知情人士透露：“当前，其市场销量仍然很小。”

　　重庆铁马变速箱有限公司等企业也成功研制出卡车AMT，同样在推广过程中遭遇一定困难。

　　人们不禁会问：“自动变速器为何难以在国内卡车行业推广？”

　　■质量一致性差

　　“机、电、液、控系统集成能力差，自动变速器与卡车匹配标定缺乏数据库，人才和经验欠缺，关键零部件和核心元器件质量保证能力严重不足，导致国内卡车自动变速器产业化产品质量一致性差。这是自动变速器在国内民用卡车行业推广应用过程中遇到的主要难题。”2015年3月2日，中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其在接受记者采访时如是说。

　　李盛其为攻克卡车自动变速器难关提出如下建议：卡车自动变速器全产业链上的关键零部件企业和核心元器件企业务必紧密合作，尤其是卡车企业与自动变速器企业务必紧密合作；　产学研结合，跨行业联合攻关，掌握控制技术，学习并掌握能够确保产品质量一致性的工艺与检测技术，完善产品开发、验证手段，积累数据，逐步形成正向设计开发能力和自主创新能力。

　　■本土商用自动变速器起步晚

　　3月3日，重庆铁马变速箱有限公司副总经理周友国认为，自动变速器之所以在欧美等发达国家和地区卡车行业推广成功的主要原因在于，其卡车自动变速器产业起步早、技术成熟；人力成本偏高，驾驶员对车辆舒适性要求高；路况好，车辆对驾驶员的依赖性降低；产品性能可靠，成本偏低；售后维护及时到位。“中国不具备欧洲和美国等发达国家和地区推广应用卡车自动变速器的上述条件，目前中国卡车自动变速器产业刚刚起步，要实现规模推广还需要很长一段时间。”他表示。

　　显然，国内推广应用卡车自动变速器的关键在提升卡车自动变速器技术水平、降低卡车自动变速器制造成本、提高卡车自动变速器可靠性。总的来说，其关键就是提高国内自主品牌卡车自动变速器性价比。

　　周友国强调：“面对发达国家和地区同行的竞争，国内自动变速器企业和卡车厂家要优势互补、‘抱团取暖’，共享国内卡车自动变速器市场资源。”

　　■市场接受程度低

　　“AMT是一个整车的系统工程。发动机、制动系统及其辅助系统、悬架、驾驶室和电气系统等都会影响AMT性能表现。AMT与卡车必须进行详细匹配。同时，国内卡车电控技术发展较晚，服务体系不完善。当前，国内大部分卡车售后服务站电控产品维修能力不足。这方面的投入需要加大。卡车AMT开发、匹配、调试、验证需要很长过程。但是，个别卡车AMT企业前期急于求成，把不成熟的产品推向市场，造成不好影响，给用户留下了不好印象，导致市场对卡车AMT的接受程度降低。”王顺利这样回答自动变速器在国内卡车行业推广难在何处的问题。

　　王顺利认为，卡车AT技术路线比较成熟，推广的难度小一些，但也存在卡车AMT在推广过程中所遇到的自动变速器与发动机通讯问题和售后服务问题。另外，AT结构复杂，总体成本高，让用户接受需要一个过程。