在今年的两会政府工作报告中，李克强总理首次提出制定“互联网 ”行动计划并正式确立其为国家战略，于是乎，“互联网 ”这一概念成为了汽车圈中的热议词，而汽车电商的发展就是其中之一。

　　2014年，可以说是中国电商发展的一个里程碑。据艾瑞咨询统计，2014年，中国电商订单交易规模达2.8万亿，同比增长50%，然而新车汽车电商的渗透率却仅为1%，并且大部分仍是以定金的模式成交。市场潜力巨大，汽车电商的规模却仍未形成，那么对于消费者来说，痛点在何处？未来市场格局又将何去何从？在近日的“2015中国上海汽车电子商务发展论坛”中，易车公司总裁助理、惠买车总经理袁晖就以上问题接受了盖世记者的采访。

　　痛点：价格不透明

　　汽车属于大宗消费品，对于如此昂贵的商品来说，消费者对待通过线上方式购车并不能像服装、3C类产品一样容易接受，然而线上的模式必定是大势所趋，这一点随着社会整个互联时代脚步的加快必将有所改善。

　　“价格不透明可以说是阻碍汽车电商发展的另一大主因，”袁晖告诉记者。而正基于此，易车推出了“惠买车”平台，消费者在此平台上发布购车需求并支付定金后可通过不同经销商的报价取得一个更合理的价格，而后凭购车凭证前往4S店提车。

　　众所周知，传统4S店的销售模式是车企给出指导价，然而经销商根据自身情况对售价做出修改，因此不同4S店对同一款车的报价均不同，消费者若想得到一个合理的价格，需要往返多家4S店询价砍价。像“惠买车”这样的C2B模式可以省去这样一个繁琐的步骤，同时在价格上也可以做到相对公平。因此，从消费者角度来看，要从传统购车渠道的思想顾念逐步转变成电商平台，C2B模式似乎是一个更佳的解决方案。

　　京东VS天猫

　　2015年1月9日，易车宣布牵手京东、腾讯，获得两者8亿元美金和约7.5亿元美金的独家资源的战略投资。针对本次合作，袁晖告诉盖世记者，此次的战略合作之于三方都是一个共赢的局面，“对于易车来说，流量入口更多了：易车所有的商家包括车型都会整体入驻到京东，会以京东的商品形式去出现，相当于易车做了一个京东版的线上购车平台；而基于京东与腾讯本身有相关合作，因此，易车也会与微信购物、拍拍等业务完成对接。”

　　对于像京东、天猫等传统电商平台来说，其拥有的海量流量、品牌知名度以及用户支付和网购习惯可以说是其他平台无法企及的，但是他们涉及汽车电商领域仍停留在集客阶段，因此，战略合作就成为了其开拓电商市场的重要手段之一。

　　记者了解到，京东选择与易车合作，省去了与4S店接洽的人力服务成本，并且较之传统电商平台，易车等垂直媒体更懂汽车与用户，“垂直领域并不像服装与数码等商品那么容易去复制和拓展，京东会逐渐把自己当成一个平台运营方，而易车则在垂直汽车这个品类帮助京东去挖掘。”袁晖如是说道。

　　当然，作为京东的最强劲对手——阿里也不甘落后：宝马、大众进口车等车企纷纷选择与天猫联姻；广汇汽车也联手阿里巴巴布局二手车O2O交易平台；此前，新浪汽车也与天猫合作共同打造了双11购车狂欢节……

　　可以看到，阿里和京东都在有意加快汽车电商领域的布局，谁主沉浮实在不好说，然而从产业发展的角度来说，更多玩家的进入无疑对汽车电商这一领域的发展有着推波助澜的巨大作用。

　　传统4S店渠道仍是购车首选

　　就目前汽车电商市场的平台模式而言，主要有传统电商网站（天猫、京东等）、B2C直销模式（易车商城）、C2B模式、经销商集团（庞大汽车电子商城）、汽车厂商自营（特斯拉、上汽车享网）等几大平台。

　　除了整车销售的模式之外，汽车电商所涉及的领域还扩张到了二手车、零部件、汽车后市场、金融等各个领域，这个庞大的市场到底能够撬动多少万亿的市场规模还无从知晓，可以肯定的是，这里面孕育的机会是无穷大的。那么未来市场格局究竟会几何？

　　“传统4S店渠道仍是消费者的购车首选，但是就整个市场而言，会是一个百花齐放的格局，”袁晖告诉记者，电商模式会逐步放大，然而短时间内仍旧无法改变传统4S店作为主力军的角色。随着整个产业模式的成熟，未来无论是对于消费者、4S店抑或是电商平台来说，都将是一个互利共赢的格局。