工信部近日公布了今年上半年生产新能源汽车的“成绩单”：2015年1~6月，新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。这7.85万辆新能源汽车，将有相当一部分来到广州，比例达到近13%。

　　去年4月，广州一口气出台了《新能源汽车推广应用工作方案》和《新能源汽车推广应用工作计划》两份文件，计划2015年在全市推广10000辆新能源汽车，包括2000辆公交车、1000辆出租车、2000辆公务用车、1000辆环卫邮政物流等专用车，以及4000辆私人领域用车。为了与这万辆新能源车相匹配，文件中同时要求建105个充电站、9970个充电桩，新增充电桩与推广电动汽车的比例几乎要达到1:1。

　　如今2015年已过去一半，电动汽车和充电桩的推广怎么样了？

　　根据《广州市中小客车总量调控管理办法》规定，以摇号方式配置的节能车增量指标为1.2万个，分到每一个月就是1000辆。然而实际情况并不乐观，节能车或称新能源车备受冷遇。以新近的2015年6月指标配置为例，原计划以摇号方式配置节能车指标1000个，其中单位指标120个、个人指标880个。然而6月25日的配置结果却依旧惨淡，有效的个人、单位申请指标分别只有28个、4个，配置成功比例仅为26%和3%。

　　而广州市工业和信息化委员会副主任易鸣日前透露，上半年广州完成了1500多个充电桩的建设，还不到之前设定建设9970个充电桩目标的2成。这意味着，如果按照计划推进，下半年广州要建设完成8470个充电桩，也就是平均每天至少有46个新充电桩出现在广州的大型购物商场、酒店、标志性建筑或住宅社区。

　　记者前往广州市供电局营业厅采访时也了解到，自广州放开个人充电桩业务受理之后，市民的热情并不高，放开当月全市平均每天的申请量只有一两单。

　　充次电跑一小时 开回来又没电了

　　记者在中心城区较大型的住宅小区、购物中心及星级酒店走访中发现，公共充电桩的普及率很低，即使部分公共区域装有充电设施，也因为数量有限或仅供个别品牌电动汽车专用充电而频遭吐槽。广州市发改委总经济师周青峰此前曾表示：“广州推广新能源车最大的困难在于充电基础设施的严重不足。”

　　家住越秀的李先生前不久在车展上买了比亚迪旗下的一款纯电动车，但充电时却连连吃闭门羹。“不管是跑到CBD购物中心，还是大型住宅小区，都没有适配的充电桩，售后又远在市郊，来回一趟又该去充电了。”原来，许多公共充电网络是由特定的电动汽车生产商提供的，与其他的电动车并不匹配，这导致李先生每次充电都要开车近1小时去售后服务部，烦不胜烦。
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