在日前召开的全国电动汽车充电基础设施促进联盟成立暨建设经验交流现场会上，国家能源局副局长郑栅洁称，电动汽车充电桩的推广模式需要创新，以解决用户充电难的问题。

　　国家能源局电力司副司长童光毅还提到，金融政  策也会支持充电桩建设。国家拿出几十个亿鼓励充电基础设施建设，同时也鼓励社保基金探索投资充电基础设施领域。此外，国家还将成立充电基础设施基金，发行基础设施企业债券支持充电桩建设。

　　支持充电桩建设政策密集

　　今年9月底，国务院召开常务会议，部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，提出新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑物、公共停车场不低于10%，这给新能源汽车的推广带来了希望。

　　10月，国务院引发关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见，提出到2020年的具体目标。

　　具体而言，到2020年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。建立较完善的标准规范和市场监管体系，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场。形成可持续发展的“互联网+充电基础设施”产业生态体系，在科技和商业创新上取得突破，培育一批具有国际竞争力的充电服务企业。

　　与之配套，《电动汽车充电基础设施发展指南（2015~2020年》也已出台。 郑栅洁还透露，国家设立电动汽车充电基础设施促进联盟，要建立互联互通促进机制，加快完善标准规范，做好服务工作，培育良好的市场服务和应用环境。

　　我国新能源汽车发展迅速，数据显示，全国新能源汽车保有量已经超过12万辆。但以往城市充电设施主要由电网公司建设，公用充电设施相对缺乏。包括江苏、杭州、贵阳等地“充电难”普遍存在。

　　对此，郑栅洁提出，要大力推进电动汽车充电基础设施建设，有利于解决电动汽车充电难题。

　　多渠道投资充电设施

　　童光毅还提出，国家会拨款支持充电基础设施建设，也在鼓励社保基金探索投资充电基础设施领域，此外未来还将成立充电基础设施基金，发行基础设施企业债券解决资金问题。

　　国务院指导意见就提出，要依托市场，创新机制，引导社会资本参与充电基础设施体系建设运营。鼓励利用社会资本设立充电基础设施发展专项基金，发行充电基础设施企业债券，探索利用基本养老保险基金投资支持充电基础设施建设。

　　国家电网在此前也把充电桩建设作为吸引民资的领域之一。但是充电桩的回报还是问题，国家电网公司相关负责人在接受媒体采访时介绍，国家电网正在探索“互联网+”的充电服务，加快充换电设施“互联网+”支撑体系和车联网平台建设，将在京沪沿线6省市发行高速公路充电统一支付卡。

　　民营企业也在积极摸索充电桩的商业模式。中国汽车工业协会秘书长董扬称，目前有多种充电模式，无线充电和移动充电技术也在小范围试点，未来技术和商业模式都由市场决定。

　　探索互联网生态思维的充电桩服务提供方万帮新能源集团董事长邵丹薇称，充电桩建设困难不少，主要是场地难、盈利难。万帮通过众筹解决了场地难的问题，直接进入楼盘和小区，然后通过产业链生态布局解决盈利难。

　　邵丹薇也表示，随着支持政策落地，未来会有更多投资者涌入，也将会发掘出更多商业模式。