比亚迪秦并不省钱新能源汽车消费太“坑爹”？

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比亚迪秦并不省钱新能源汽车消费太“坑爹”？

时间:2015-11-16 09:25来源:搜狐媒体平台作者:西顾

点击: 次

　　尽管国家给予各种优惠政策，新能源汽车价格依然虚高不下，消费情况并不尽如意。

　　综合盖世汽车及乘联会最新销量统计数据显示，今年10月份，国产轿车市场销售105.15万辆。10月新能源乘用车销量为21375辆。新能源汽车消费份额还不及国内轿车市场的5%。

　　殷果君认为，想要实现新能源电动汽车广泛使用的目标，可将大气污染治理费用倾向补贴到大气污染主要的源头——汽车上，让消费者得到使用新能源汽车的实惠，降低消费者用车综合成本才是王道。

　　新能源汽车价格依然虚高

　　近日，一篇《比亚迪秦用了2年跑了4万公里，看下到底省了多少钱？》的文章被推上了今日头条的首页，引发了网友的热烈讨论。

　　从该文章中，网友们发现，“2年节省1.2万，然而买混动多花了10万！”呼市-谋生8512941表示。

　　这意味着，如果想把这多出的10万块钱赚回来，这个车至少要用16年才开始回本。之后，这辆混动汽车才开始为车主省钱。

　　现实情况却是，十年以上的普通汽油车基本就可以申请报废了。由此可见，比亚迪秦给消费者省油钱的观点就成了天方夜谭了。

　　由上可见，新能源汽车的价格比同级别汽车费用高出近十万，且不能让消费者得到绿色环保带来的政策红利，这或是新能源汽车推广“难”的重要原因。

大气防治要从源头抓起

　　早在上世纪90年代末研究就发现，机动车污染已占空气污染的60%以上。国家大力推广新能源电动汽车的目的之一就是为了——节能环保。

　　实际上，为了解决关系到人民群众身体健康，关系产业转型升级，关系生态文明建设的大气污染防治问题，国家部委并没少花人力、财力。

　　以首都为例，治理大气污染可谓是北京的“重中之重”。

　　据媒体报道，今年，市环保局的支出预算达到5.784780亿元；其中基本支出预算1.864582亿元，占总支出预算32.23%；项目支出预算3.920198亿元，占总支出预算67.77%。比2013年的支出预算3.089389亿元增加了2.695391亿元。

　　然而，北京的空气质量依然令人堪忧。环保部最新数据显示，10月北京市达标天数比例为74.2%，出现重度污染2天，严重污染3天，超标8天全部以PM2.5为首要污染物。

　　降低新能源汽车综合成本才是王道

　　众所周知，为了促进节能减排，国家还相继出台了关于新能源汽车研发、生产、购买、使用监管等方面较为完善的政策扶持体系。但是，价格虚高，让新能源汽车推广举步维艰。

　　以雪佛兰沃蓝达为例，该车是目前全世界销量最好的插电式混合动力车型，2007年正式发布，目前该车在美国地区售价约合人民币21.09万元，补贴后售价约为15.5万元。

　　目前我国在售的插电式混合动力车型以比亚迪秦和荣威550PHEV为主，比亚迪秦售价为18.98-21.98万元，与沃蓝达的售价相近。荣威550PHEV售价24.88万元起，明显高于沃蓝达，获得中央+地方共计6.3万元的补贴后，售价18.58万元，明显高于沃蓝达补贴后的价格15.50万元。

　　而环保部在大气污染防治方面的费用却并不少花。据悉，过去三年，为落实《大气污染防治行动计划》要求，中央财政设立大气污染防治专项资金，划拨263亿元支持重点地区解决突出大气污染问题。

　　对此，殷果君认为，与其把大量经费放在大气污染治理上，不如将经费倾向于新能源汽车的政策补贴力度上。

　　具体理由是：

　　一、从节能环保角度来讲，治理大气污染的相关策略固然重要，而“预防”的战略高度才有可能实现治理污染的长期效应；

　　二、新能源汽车的价格能够降到普通汽车同级水平或者略低的话，才能让消费者真正的降低用车综合成本，促使购车者选择新能源汽车；

　　三、随着新能源汽车保有量的逐步提升，汽车消费结构的革命性改变，60%主要空气污染物源头——汽油车尾气排放的根本性减少，大气治理所有的付出才能得到长效回报。

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