雾霾袭来电动汽车充电桩建设成“样子工程”

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雾霾袭来电动汽车充电桩建设成“样子工程”

时间:2015-12-03 09:21来源:电动汽车时代作者:西顾

点击: 次

前天，各大头条和朋友圈被北京雾霾图片刷屏，在重重迷雾中，大家又开始惦记不会产生雾霾的电动汽车了。但是，虽说充电桩看上去建设在加快，充电还是相当地难，让人高兴不起来。

　　工信部资料显示，截至今年9月底，全国公共充电桩建设超过4万个，北京、上海、深圳、杭州、合肥等地已建成较大规模的城市充电服务网络。

　　百度网页一搜索，各种各地加大投入了多少多少充电桩建设的新闻不胜枚举，随便一个充电桩业务企业都说在北上广布局了好几万几万个充电桩之类。

　　国家电网，截至去年底已累计建成充换电站618座、充电桩2.4万个，目前，国家电网正在推进高速公路快充网络及重点城市充电网络建设。

　　福建将建设56座快速充电站，主要布局在沈海、福银、京台等高速公路福建境内段的28对服务区中。

　　浙江加快了高速公路服务器充电站建设，目前仅嘉兴一个地方就建设了22座快充充电站，消除了电动汽车跨城出行的焦虑症。而宁波4个高速服务区电动汽车快充站也已经投入运营。

民间资本疯狂进入充电桩建设

　　此外，在新能源汽车行业的“膨胀”发展下，各种政策的刺激，各类民间资本也是豪不松懈，大规模而疯狂的进入充电基础设施建设领域。虽然充电桩标准未出，“钱途未卜”大量资本也是像喝了兴奋剂，赶紧撒网布阵先占地，唯恐充电桩市场这块大肥肉先被别人抢了去(先把地盘占好了再说，不管我挣不挣钱，反正不能让别人挣钱)。这难倒就是资本市场常说的“撑死胆大的，饿死胆小的”？

　　“特来电”表示，预计到2015年底，在北京地区可建设成3500个充电终端，在全国实现60000个充电终端建设，“特来电”雄心壮志的标准，明年目标是占领全国50%以上的电动汽车充电市场。

　　万帮新能源计划今年底完成全国10000个充电桩建设，到明年一季度末完成两万个建设目标。

　　可是为什么充电还是那么那么难？

　　听起来充电桩建设的速度真的挺快的，那么已经建设好的，正在投入使用的充电桩的情况又怎么样呢？

　　北京一电动出租车司机李师傅表示，电动汽车是比较省钱，但是充电实在太头疼，设有充电桩的停车位经常被非新能源汽车严重占用，导致真正需要充电的新能源汽车根本没法充电。李师傅表示，充电桩管理也比较乱，现在市面上提供充电的充电桩大多还是慢充，快充非常少。慢充充电时间长，充电不仅要收电费、服务费还要收停车费，最便宜的停车费也要10-15元/小时，充2小时电都觉得要血本无归，费用太贵充不起。

　　此外，李师傅说，有时候好不容易找到一个充电站网点，发现充电桩都无法使用。询问工作人员表示，1个月前就已经损坏了目前也没有人来修。就是因为部分私家车与充电桩不匹配，插上插头后充电桩不走电流、电压，故导致充电桩无法再使用。修好了，如果不相匹配的电动汽车来充电，过不久又会坏掉。

　　杭州的一位比亚迪新能源车车主表示，对于公共充电桩大部分都是慢充，充电桩慢充需要6小时(能开300公里)，就地等待浪费时间让人忍无可忍，充电费用也太高，是普通电价的3~4倍甚至更高，此外还要付停车费，实在是很不划算。据悉，杭州市目前约有各类电动汽车充电桩500个，其中大部分充电桩都使用率奇低。

　　现在连汽车高度饱和的北京一线大城市，买新能源汽车都已经不限购、不摇号了，未来或将有更多的城市效仿北京，电动汽车买得容易，可充电是异常艰难。

　　盯准了用户的痛点，投资者们疯狂的杀进充电桩这片蓝海，据相关人士透露，中国充电桩接口新国标最晚明年春天将会对外正式发布。而目前，各大充电桩投资企业都是按照自己的标准，到后期新标准实施，强制安全性、兼容性统一标准，改造升级的各种成本将非常高昂。

　　此外，充电桩运营指望着收取充电费、服务费和停车费来盈利本就不是发展之道(谁愿意充个电那么慢，还要交贵不死人的停车费)，对于这么一个高投入、低回报的生意，前赴后继的入场者们，想要盈利关键就要看谁有着更强的上下游整合能力，实现物联网、车联网，才有资本笑到最后。

　　而部分进入者如果没有这个能力，只是跟着大势随波逐流，趁个热点，或将在市场的洗牌中被夭折，巨资扩容的充电桩可能在一夜间变成电子垃圾，付出都将徒劳无功。那么这样以先扩展占地为目的的加速建设充电桩，不仅是大量资源的浪费，对缓解环境压力也毫无帮助。看起来热闹非凡的充电桩建设，实在让人高兴不起来。

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