本田混合动力技术比丰田还强大？
时间:2015-12-24 10:36来源:每日汽车 作者:西顾
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当一款混合动力雅阁能够用一箱油千里奔袭1500多公里的时候，你还会怀疑，这样的产品和技术，不会被市场接受和认可吗？这就是“技术控”本田在今年释放出来的强烈信号。
继混合动力的推动者丰田汽车之后，本田决心用强大的技术动力，推动混合动力在中国的普及，而技术上超越占据全球混合动力超过60%份额的丰田汽车，成为本田混合动力在中国前进的最佳推动力。
是什么技术让丰田汽车臣服？
今年9月，Honda FUNTEC HYBRID“一箱油，Go！”城市间挑战赛在各大城市拉开帷幕。一箱油约60L，对于普通车型来说，一般的车主都知道一箱油的距离可以开多远，特别是采用了一台2.0L发动机。但混动版雅阁却开出了惊人的成绩，最高以平均百公里最低油耗3.83L行驶了1566公里，就相当于一箱油能从北京出发，横跨天津、内蒙，抵达银川，FUNTECHYBRID为此次挑战交上了一份令人满意的答卷。
这是号称“混合动力之王”的丰田汽车，都难以企及的成就和能力。混动版雅阁的杰出表现和i-MMD混合动力系统的神奇魔力，让丰田汽车不得不俯首称臣。
虽然丰田是混合动力技术上乃至新能源技术的顶尖高手，并且对混动技术申请专利，但技术控的本田却凭借i-MMD混合动力系统将混合动力技术做到了极致，无论是动力输出还是油耗等相关指标，都有过之而无不及。
今年广州车展上，FUNTEC技术区域展出了一台搭载FUNTEC HYBRID技术的混动版雅阁车型，该车采用的i-MMD混动系统在动力性能、油耗、加速方面达到了新的高度。
究竟本田FUNTEC HYBRID技术有何优势？和丰田的对比来看可能就会明白。丰田的混动系统是对油电混合的比例进行调整，而本田的混合动力技术则是在“电动驱动模式”、“混动驱动模式”和“发动机驱动模式”三种模式之间切换，能够根据行驶状况自行切断或者恢复发动机和电机的连接。
i-MMD混合动力系统在正常行驶中，绝大多数时间都是由驱动电机来提供驱动力，比如在市区行驶，几乎用不到发动机来直接驱动车辆，发动机只是间接提供电力，因而能够实现更低的油耗，使得搭载i-MMD混合动力系统的混动版雅阁在综合工况下的油耗低至百公里4.6L。
因此，从技术的先进性上来看，本田的i-MMD系统的确略高一筹。事实上，在去年本田刚刚发布这套系统时，丰田也已经承认，本田拥有适用于不同车型的三套混合动力系统，而且能够让动力在电能传动和机械传动之间自如切换，这一阶段的确是本田暂时领先。一位同行曾在试驾过混动版雅阁后认为，混动版雅阁能达到讴歌TLTYPE-S和雅阁3.5L的动力水平，而燃油效率则达到了第三代飞度的水平。
i-MMD混动系统由2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴（DOHC）汽油发动机与双电机、动力控制单元PCU及电压控制单元、高功率锂离子电池等组成，可通过三种模式的自动切换高效应对各种情况，节能减排优势突出，可同时实现世界最高水平的燃油经济性和顺畅性，且具有运动特色的行驶性能。
与此同时，本田除了在混合动力技术上存在优势外，还强调了行驶品质和驾乘乐趣，这将对于这整个混合动力车市场，乃至新能源车造成相当大的冲击，间接的提高所有车厂的水准。从这个意义上来讲，本田FUNTECHYBRID的意义堪比当年的VTEC可变气门升程技术对当时的乘用车用汽油发动机所造成的影响。
Honda混合动力进化历史
很久以前，汽车的油耗和动力几乎就像鱼和熊掌一样，很难兼得。比如曾经的美系车和德系车，若要追求良好的动力和超控，就必须用大排量的动力系统，但这直接的后果就是用制造更多汽车尾气的代价来换得超强动力和操控感。
在污染日益严重、燃油紧缺的当今时代，环保节能技术已经成为汽车技术发展的一大趋势。不少车企十分重视汽车的环保节能技术，着手降低汽车污染物的排放。特别是大众汽车柴油发动机排放造假事件暴露之后，引发了全球对环保技术的大讨论。于是新能源动力技术越来越被车企重视，并加快了研发步伐，其中包括纯电动、混和动力车型。
提到混合动力车型，广大消费者可能最先想到的就是丰田，普锐斯、双擎等关键词几乎成了日系车混合动力车型的标签。但日系品牌中，除了丰田外，本田在混合动力技术上也有着相当有实力的技术积淀，然而本田的混动之路却很容易被忽略。
在1997年的J-VX概念车上，一套叫做IMA的混动系统第一次出现。1999年，J-VX量产上市，名称变为Insight。从此开始，IMA的混动系统先后搭载到了思域、雅阁、CR-Z以及讴歌品牌车型上。
那么，IMA到底是什么技术原理呢？它属于并联式混合动力系统，发动机是主要的动力来源，电机为辅，只能算是中度混动，电动机在整体系统里的地位也不高。基于歇缸技术，发动机可以根据行驶工况关闭气缸的供油与进排气，低速巡航时，可以实现纯电行驶。但是，由于发动机曲轴和电机在这个过程中仍然相连，所以尽管供油停止了，但气缸和曲轴仍然保持运转，还是会消耗一定的能量，虽然技术上经过了几代更新，但是IMA的本质原理并没有太大变化。而在丰田的混动系统里，发动机和电动机可以完全切断连接，在这个层面上来说，丰田的THS要比IMA更加先进。
意识到IMA混动系统弊端，一向重视技术研发的本田开始在混合动力系统上做出改变。竞争对手丰田在混合动力技术上有不可逾越的壁垒，因此，本田必须独立研发出一套属于自己的技术体系，还要与之相抗衡才能在市场上站稳脚跟。
去年，本田不负“技术宅”的称号，推出了新一代的FUNTEC HYBRID混合动力技术，而且这一走就走出了三条。一是使用一颗电机的i-DCD（Intelligent Dual ClutchDrive，智能双离合驱动）系统，主要用在飞度、思域等紧凑型车型上。二是使用两颗电机的i-MMD（Intelligent Multi ModeDrive，智能化多模式驱动）系统，主要用在雅阁等中型车上。三是使用三颗电机的Sports Hybrid SH-AWD，主要用在讴歌RLX等大型车型上。
这种细分方案的好处是，可以根据不同车型的定位以及需求，来适配不同的混动系统，这显然要比过去的一揽子方案更有针对性。因为每个车型都有他们各自对于动力以及经济性、操控性的要求，应该具体问题具体分析。
市场的推动力
12月初，广汽丰田宣布，旗下10月底刚刚上市的混合动力雷凌“双擎”订单数量超过5000辆，远超当初的预期，随着越来越苛刻的环保法规和混合动力价格与普通燃油车接轨，混合动力将从边缘开始正式走向主流地带。
而从2016年开始大规模展开混合动力产品导入的本田，凭借i-MMD混合动力系统的神奇魔力，将大大促进混合动力的普及化。
从当前汽车消费市场来看，虽然新能源车型迎来了爆发式增长，这主要基于政府在购车、购置税、限行限购措施上的补贴和优惠。但一个很现实的问题在于，一旦新能源车型迎来爆发式增长，充电设施和电池回收等配套技术的不完善将成为新能源汽车的重大阻碍。
在今年9月国务院政策例行吹风会上，国家能源局副局长郑栅洁表示，截至去年年底，建成充换电站780座，交直流的充电桩3.1万个，但电基础设施的建设存在着不少问题，主要是认识不统一、政策配套不完善、协调推进难度大、标准规范不健全等问题，这成新能源车推广瓶颈。
因此，在国家强力支持新能源汽车的大背景下，混合动力车型有着不可取代的优势，一方面它实现了燃油经济性和动力性能的完美结合，比如混动版雅阁加满一箱油，可以连续行驶1000公里以上，这是目前汽油轿车无法达到的。而当发动机与电动机同时工作时，混动版雅阁可实现媲美3.5L排量车型的加速性能。
另一方面，采用油电混合的驱动方式，可以实现低油耗和低排放，节能、绿色、环保，既可以响应国家节能、环保、低碳的号召，又能成为环保的先行者，同时还能享受到最领先的科技成果，为人们带来全新的驾驶体验。更重要的是，增程式的混合动力车型免去了充电的烦恼，破解了纯电动车以及其他插电式混合动力车型在行驶里程和能源消耗上的弊端。
正如本田技研工业株式会社中国本部长仓石诚司认为的那样，混合动力技术才是最有效、最适合中国市场的。本田将从明年开始进行混合动力的本地化生产，“我们首先希望的就是通过国产化的混合动力产品，能够促进顾客对混合动力技术本身的认知和理解，让他们可以更安心地来使用混合动力产品。”
虽然有人说，混合动力终究是一种过渡车型，但以现在人们的观念和充电等相关配套设施普及速度看，混合动力车辆还有相当长的生命期。从这一方面来看，本田在混合动力技术上的崛起，以及全球领先的FUNTEC HYBRID技术，将会对本田占领当下和未来的新能源市场产生极为重要的作用。
梦想的力量
如果说“创驰蓝天”技术是马自达的招牌，那么FUNTEC则是本田Honda的灵魂和核心。作为一代技术控，本田一直在研究人们喜欢什么，然后用技术创造人们喜欢的产品。而这，就是本田创始人本田宗一郎一直推崇的“梦想的力量”。
这一次，本田决定把混合动力的梦想，连同它引以为傲的“FUNTEC”各种技术一起，从实验室照进现实。
2013年，本田中国召开媒体大会，发布了各种以“FUNTEC”为总称的技术组群，涵盖了环保、安全和舒适等多个领域，并且在之后的每一年媒体大会上，本田都会发布FUNTEC技术的最新研究成果，用科技服务于人。
作为一直以来致力于保护地球生态环境的本田来说，“地球梦科技”通过先进的发动机动力技术，达到动力性和燃油消耗的有机平衡，真正成为汽车在环保、经济性等多方面的统一，在市场上也消费者的认可。
但面对日益严峻的环境污染形势，各大厂家都纷纷出招以抢夺节能车市场。虽然纯电动车行驶过程中能实现理想的零油耗零排放，但对于充电桩还没完全普及，续航里程也比不上汽油车，充电时间较长等等。这一系列短时间无法解决的问题摆在面前，似乎混合动力是最理想的方法。不过在混合动力这一方面，本田虽然作为后来者，但凭借全球领先的技术，也可以坐到居上的地位。
从1999年11月本田开售第一代混合动力车型Insight（因赛特）以来，本田混合动力汽车在2005年4月销量就达到10万台。以2010年发售的CR-Z、飞度混合动力版顺利销售为背景，同年12月，累计销量达到60万辆。其后连续发售了飞度(Shuttle)混合动力版等，到2012年9月底全球累计销量就超过了100万辆。
本田技术研究所常务执行董事并兼任高级研究部首席运营官长谷川祐介曾在2015年全球汽车论坛上表示，日本销售一半的本田，就是混合动力车，实现了混合动力车本土化的成功，随着技术进步和减排目标的深入，未来本田将重点发展混合动力车型。
在中国市场上，今年10月，中国新能源乘用车销量出现300%爆发增长，其中混合动力车型同比增长达到193%，虽然一方面跟政策的推动有着密不可分的关系，但随着国家对环保的重视以及现代人环保意识的提升，消费者的环保消费观念也正在逐步转变，同时，由于充电相关配套设施建设的不完善，以及受电池技术影响的续航里程焦虑症，混合动力车型将会受到更多消费者的亲睐，这将更好地推动混合动力车型在中国市场上立足。
根据10月底本田中国媒体大会发布的计划显示，本田将加速FUNTEC环保技术的导入。2016年，本田新开发的涡轮增压发动机将首先搭载在第十代Civic车型上，Honda混合动力系统将首先搭载在雅阁中期改款车型上。这两种动力系统都具备了卓越的低油耗和独具本田特色的行驶性能，为顾客提供更加丰富的新价值。不断升级的FUNTEC新技术和新价值产品，将持续为顾客提供安全、环保、舒适的驾驶乐趣。
本田，毫无疑问，将成为推动中国混合动力前进的决定性力量之一。
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