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不再用市场换技术 上汽的插电混动之道

时间:2015-12-24 10:46来源:第一电动网 作者:西顾
点击: 次
 
　　今年前10个月，全球新能源汽车累计销量38.5万辆，中国占据近50%份额，超越美国成为世界最大新能源汽车市场。其中，1-10月中国插电式混合动力汽车累计产销分别为60126辆和57335辆，同比增长1.9倍和1.8倍，中国也成为全球插电式混合动力最大市场。
 
　　由于中国最大汽车市场的地位，新能源汽车和插电混动汽车成为全球第一大市场也是必然。但成为第一之后，我们不仅回想起传统燃油车合资的往事，拿市场换技术的策略上市之后，市场拱手让人，技术无迹可寻。到插电混动市场和技术的时候，这种局面还会重演吗？
 
　　插混技术是新能源市场的大势所趋
 
　　相比纯电动汽车因电池续航里程容易造成消费者里程焦虑不同，插电式混动车型有效解决了纯电动汽车的续航里程问题，并将传统动力系统与纯电动动力系统结合在一起，弥补了各自的劣势，又将双方的优势最大化。
 
　　由此可见，在当下无论是从节能减排角度，还是消费者使用的客观实际，插电式混动车型无疑是首选。与合资企业过去走的“市场换技术”路线不同，中国插电混动技术路线倡导者之一上汽集团，从一开始就强调自主掌控产业链体系，坚持全产业链打造。从2009年开始着重投入新能源研发、规划产品布局，至今已投入超过60亿元，在纯电动、插电强混、燃料电池三大领域均拥有全球领先技术和自主知识产权，并掌握了“电池、电驱、电控”的三电核心技术。
 
　　尤其是上汽自主研发的以EDU智能电驱变速箱为核心的插电混动技术，采用了先进的传动与电机控制技术，加上HCU及离合器换挡控制，可在提高燃油经济性、改善排放指标的同时拥有良好的动力性和换挡舒适性，并肩丰田THS、通用VOLTEC，是全球最先进的三大混动技术之一。
 
　　上汽的插混系统将驱动系统全部布置在前舱，在发动机侧设一个辅助电机，另外一侧设置主电机，在两个电机之间布置两个干式离合器，动力的耦合通过离合器、同步器和主减差速来调整。
 
　　这就意味着，系统中有了三核动力：发动机动力、辅助电机(ISG电机)和主电机(TM电机)，两个离合器等动力分配系统，可以让三种动力灵活组合，不仅让总体动力强大，还能根据需求输出动力，节约能源。
 
　　如上图所示，上汽插混系统有多达六种模式。在上班族日常出行时，纯电工况足以满足里程需求，完全零排放。在长途出行时，串联模式、并联模式、怠速充电等模式能让发动机、辅助电机和主电机各司其职，发挥各自特长，免除长途出行的里程焦虑。
 
插混双雄：e550&e950
 
　　上汽将领先的插电式混动技术优势转化为产品优势，利用这套成熟的插电混动系统，上汽推出了插混双雄e550&e950。
 
　　荣威e550以11个月累计9100辆的销售业绩，成功上位名列第三名，并有望在今年迈入万台俱乐部，成为第二个年销量达到万台的PHEV紧凑型车。其中在11月，荣威e550的销量更是达到1207台，创历史新高。之所能取得如此佳绩，除了插混车型在新能源市场大受欢迎外，其自身优势也使其成为黑马的原因。荣威e550高效搭载1.5l VTI-tech汽油发动机、Integrated Starter Generator启动和发电一体机、Traction motor牵引电机三核动力，并自动根据行驶状态判断三个动力源输出，不但拥有1.6L/100KM超低油耗，更有587N.M峰值扭矩，同时兼顾强劲动力与能效成本。
 
　　该车拥有E-经济模式、N-普通模式、M-山地模式三种手动切换工作模式，以智能策略控制电动力与油动力适时切换，带来最佳行车性能，体验平顺驾驶与线性加速的畅快享受，更能实现节油控制。
 
　　继荣威550热销之后，上汽于今年11月推出中国首款插电式混合动力B级车——荣威e950。新车基于上汽B+级车型平台打造，是上汽首款搭载“蓝芯”和“绿芯”双技术型，“1.4TGI+EDU”动力组合使整车实现687N·m的同级最大耦合扭矩，配合上汽自主研发并获得美国专利的第二代EDU智能电驱动单元，拥有8种混动模式，百公里加速为8.5S，百公里油耗为1.7L。
 
　　日行驶成本低至5元
 
　　自上市以来，荣威e550收获了广泛的市场认可，不仅拥有新能源汽车油耗低、排放低、用车成本低的普遍优势，还拥有媲美B级车的驾乘体验，配置丰富、舒适性高，良好的用户口碑正在推动荣威e550下一阶段的增长态势。
 
　　消费者购买荣威e550可免除购置税、车船税，并享受财政补贴，在上海、广州、天津等多个城市还可免费获得新能源专用牌照。以上海为例，荣威e550扣除6.15万的补贴后，终端售价仅为18.73-19.83万，在浦东新区还另有1万的补贴(至2015年12月31日)，各种补贴扣除后价格比较亲民，同时还可免去约2.2万的购置税、免车船税，并能获得价值8万元的新能源专属沪牌。
 
　　在上海，绝大多数消费者日常出行来回不超过60公里，驾驶荣威e550只需靠纯电驱动即可满足出行需求，日行驶成本也就5元左右。而对于出行距离稍远的消费者来说，在夜间为车辆充电，荣威e550的百公里行驶成本仅13元左右，远不到传统燃油车的三分之一。对比之下，上汽插电式乘用车的用车成本优势十分明显，是绿色经济出行的最佳选择。
 
　　值得期待的是，荣威e950将于2016年3月正式上市，带来更好的品质和驾乘体验，满足更高层次的购车需求。
 
　　上汽在插电混动技术上的提前布局，使得中国车企在竞争新能源汽车市场时具备了先发优势。目前新能源汽车的大爆发已经不可逆转，插电混动由于兼具燃油车的里程优势和纯电动汽车的零排放，会更早地迎来收获期。随着插电式产品系列不断丰富，上汽新能源汽车销量还将持续快速攀升。
 
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