充电桩建设要谨防：建设落后于规划，规划又跟不上技术的变化

时间:2016-03-04 11:49来源:第一电动网作者:西顾

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这是我每天下班时都要经过的一家饭店，挂着牌子写着“特斯拉专用充电处”。特斯拉的充电接口与我国前一段时间公布的充电接口标准并不一致，意味着其他新能源汽车车主想在就餐的同时完成电量的补充是无法实现的。反映了现在充电桩面临的兼容性问题。

如果其他商家也类似进行充电桩的安装用以达到吸引新能源汽车车主的目的，不进行风险及效益分析的话就会出现充电桩的利用率问题。充电设施的建设要考虑充电设施的服务模式和商业模式。

从我身处的这座城市可以感受得到相关充电设施的建设要落后于规划，而规划又跟不上技术的变化。以某区的规划为例：“规划结合国内外电动汽车的发展现状及未来趋势研究，明确提出了各类充电设施的布局原则和要求，集中充换电站将主要结合大型变电站设置，大型充换电站主要结合中型变电站或公交停保场、换乘枢纽等设置，小型充换电站或充电桩根据具体需求灵活设置。根据规划，高新区至2030年共规划布点电动汽车集中充换电站2座，大型充换电站5座，中型充换电站8座，同时积极鼓励公建类项目、社会公共停车场等自主或引资增建充电桩以充分满足需求，形成一个完善高效的能源供给网络，推动新能源汽车的普及。”

根据新能源汽车的发展速度，在2030年这样的充电设施规模并不能满足。反过来，充电设施的建设不足又制约了新能源汽车的普及。而无线充电技术的实现，未来15年后进行普及也不是没有可能。如果只按目前的技术水平进行规划而不考虑未来的技术发展，在以后又会重新进行规划导致资源重复建设浪费。

拿积极鼓励公建类项目、社会公共停车场等自主或引资增建充电桩以充分满足需求在目前也是面临很多问题的。就拿小区的充电桩建设来说，一些物业公司的反对主要考虑到会影响车位使用、影响正常供电及可能出现的安全事故，这会引起业主之间的矛盾乃至居民与物业公司之间的纠纷等。可以参考一篇调查报告的结论：物业公司对充电设施安装的了解不够充分，停车位紧缺是限制安装的最大客观因素，而各方权责利不明晰以及充电设施带来的安全问题也是物业公司关注的重要方面。与此同时，物业公司意愿也受到小区档次、物业资质水平以及车位条件的影响。

因此要明确规定充电设施安装管理各个环节所涉及主体的权责利关系。同时可以对物业实行奖惩并举措施，将充电设施安装管理加入物业资质等级的评价体系。在市场成熟后，物业公司在运营环节可以收取适当服务费用，用以保证物业公司的服务质量。

这是在进行车辆相关路试实验充电时出现的问题，单体电压红红的警报一片，却还未达到电压预定值。在仪表显示屏上报出来一级故障，即充电电流过高，实际充电电流并未超过电池需求电流。抛开这一故障产生的原因及解决方案不表，充电过程中也会出现其他包括充电桩系统故障，模块故障及BMS通信故障等问题。充电桩技术人员，电池技术人员，电控技术人员或单或集体来现场采集数据然后反馈回各自厂家技术中心进行分析。在这其中还需要通过我这样的角色在一定程度上去完成他们之间的信息沟通，导致问题解决效率不高。

如果将充电桩与有关联的厂家进行联网，可以实时传送充电过程中的数据，像BMS通信协议版本号、充电电压、充电电流和电池信息等用来保证充电过程的安全。一旦出现故障，在各自终端就可以进行数据分析交流而不用每次奔赴现场。联系到流行的大数据分析，车辆在充电过程中会产生各种数据，在寻找充电设施时也需要数据。可以将充电桩进行互联互通，建立起一个充电桩的数据收集平台，让充电桩的数据得到共享。通过运营商为用户提供充电桩的位置、充电桩类型等信息，在比较与分析之后给用户一个最优充电选择。

某公司曾言搭建了一个全国级的智能管理平台。通过这个监控平台，实现数据的采集、汇总和分析，提供安全和行业信息的监管，分析、评价、考核的服务支撑，来提供充电服务的运营平台，并且用APP的方式来关注用户的体验。

不仅是新能源汽车本身，充电桩这样的产品也是要面对用户体验的，这是方向。

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