100辆客车订单，不是新闻;100辆新能源客车订单，也不新鲜;100辆氢燃料电池电动客车订单，这才算是大新闻。
    近日，福田欧辉揽获100辆氢燃料电池电动客车订单的新闻，被媒体广泛报道。由于在此  之前全球范围内也没有出现过这么大批量的氢燃料电池客车订单，因此，福田这一批量订单，被称为是“实现氢燃料电池电动客车产业化、批量商业化开发运营”的标志性事件。
     氢燃料电池客车，即将进入商业化时代了吗？燃料电池汽车，被国际公认为“终极新能源汽车解决方案”，而纯电动汽车，在很多专家看来，只是汽车的过度方案。一直处于研发示范运营阶段的氢燃料电池电动客车，为何能一下子就进入商业化运行阶段?这背后有哪些不为人知的故事呢?让我们一起来挖一挖。

谁在做?故事风起云涌
     其实氢燃料电池已不是什么全新的技术，20世纪60年代，氢燃料电池就已经成功地应用于航天领域。往返于太空和地球之间的“阿波罗”飞船就安装了这种体积小、容量大的装置。
     进入70年代以后，随着人们不断地掌握多种先进的制氢技术，很快，氢燃料电池就被运用于发电和汽车。波音公司于2008年4月3日成功试飞氢燃料电池为动力源的一架小型飞机。
谈到这100辆车订单的故事，恐怕要从十年前说起。
    2006年，福田汽车与清华大学、亿华通联合承接了国家863计划节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池电动客车的研发。其中，清华大学与亿华通主要负责研发氢燃料电池系统和车载供氢系统，福田汽车负责提供整车制造技术，新能源汽车的推广的关键是降低制造成本。
     列入量产化计划的国际巨头正致力于成本的降低。丰田汽车宣称其氢燃料电池SUV在2015年价格可由13万美元降低至5万美元；奔驰在今年年初计划与福特、日产共享氢燃料电池汽车技术，目的之一也为降低成本。
(福田欧辉氢燃料电池服务2008年奥运会)
     此后的故事便是风起云涌，成果也是不断推陈出新。经过两年时间，2008年4月，三方的研发成果在北京车展上亮相;同年在北京奥运会期间，其开发的氢燃料电池电动客车圆满完成了2008北京奥运会男、女马拉松比赛的服务用车任务;2008年8月-2009年8月，为充分验证考核其性能，福田氢燃料电池电动客车在北京801路区间段完成了为期一年的示范运行。
     2013年，福田汽车再次携手亿华通共同研发氢燃料电池电动物流车;2014年，福田合作生产出5辆第二代12米氢燃料电池电动客车，解决了生产成本高、燃料电池寿命短等阻碍氢燃料电池电动客车发展的瓶颈，并具备了实现商业化运营的基础条件。现如今，福田汽车已成立欧辉、欧马可氢燃料电池电动汽车生产基地，形成了氢燃料电池电动客车研发、制造、燃料供给等各环节的完整产业链。
     中国提出要加大对电动汽车产业的支持力度，原来的资金主要用来支持电动汽车的生产，现在要用来奖励研发新技术、达成销售目标的企业。新举措的目标包括推动企业在电池技术上取得革命性突破，鼓励主要城市推广的士和巴士电动汽车。
     现代汽车集团对氢燃料电池电动汽车的研发始于1998年，是最早在这一领域取得成就得汽车制造商之一。2013年2月，现代汽车集团首次量产独立研发的氢燃料电池电动汽车版ix35FCEV，成为全球首家量产氢燃料电池电动汽车的制造商。
     据广州日报报道，广东省首台氢燃料电池客车已经亮相，计划于明年上半年实现量产，届时首先投放于佛山、云浮两市公交线路的示范运行，并一举成为全球规模最大的氢燃料电池客车运营车队。
    该车辆长度10.96米，载客78人，动力系统搭载巴拉德最新一代HD-7质子交换膜氢燃料电池。续航达到300公里以上，每百公里用7公斤氢气。
   在各方条件孕育成熟的环境下，象征着走向市场化的100辆采购订单便自然而然水到渠成。
 
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