2012年10月18日至19日，2012?中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛与合作高峰论坛暨项目洽谈会在北京举行。本届论坛的主题为”探索与变革-聚焦全球新能源汽车产业化进程”，邀请到相关政府主管部门、行业内的专家、学者、新能源汽车领域的知名企业决策者共同探讨新能源汽车的未来发展。

以下是中国汽车工程学会电动车分会主任、全国汽车标准化委员会电动汽车分会副主任、清华大学教授陈全世先生在会上的发言。

陈全世：诸位领导，各位专家，大家上午好！我今天主要想给大家介绍一下安全标准问题。

最近这段时间，电动汽车确实出现一些事故，大家都在思考到底该不该做电动汽车。第一是去年杭州众泰的电动出租车发生事故，车辆完全烧毁，但没有人员伤亡，主要原因是动力电池成组的问题。第二个是上海的纯电动公交车在825路上发生火灾，电池成组中个别单体连接出现松动，接触电阻过大而起火。第三个是新疆的大客车在车库里充电发生大火，车辆烧毁。还有一个是深圳的223路双层混动大巴在正常运行过程中高压配电箱冒烟。2012年5月26日，比亚迪E6电动出租车在正常行驶过程中，被后面速度不低于180公里没小时的豪华跑车从左后部剧烈撞击，导致车辆失控，跃上绿化带，尾部剧烈撞击到大树上，车尾撞成巨大的树形凹形。

要认识到电池组像汽油箱那样是一种含高能物质的部件，具有着火、燃烧，甚至爆炸的可能性。锂离子电池中的电解液是一种易燃的溶剂配制而成的，正负电极上的氧化剂和还原剂只隔一层约20微米厚的薄膜。在达到一定温度时，氧化剂和还原剂均易与电解液发生大量生热的化学反应，何况电池组又是在高电压、大电流下运行。因此，电池本质上具有危险性。电动汽车的安全是第一位的，不光生产要安全第一，电池组也一样。

通过以上事故可以看出电动汽车安全隐患的主要部件是动力电池系统，包括单体电池、电池模块、电池箱以及管理系统、充电系统、高压动力线。可以说能源系统是最危险的。针对此问题，电动汽车安全标准也主要是对动力电源系统，包括动力电池，此外还有电池兼容、防水措施、风窗玻璃、除霜等。传统汽车的安全问题也存在，这些都包括在电动汽车定型试验规程中。

电动车的相关标准。我们标委会是在”九五”期间成立的。”十五”期间成立了第二届电动汽车标准化委员会，重点是混合动力汽车标准的研究和制定。”十一五”期间是第三届，电动汽车标准委员会有正式委员31人，通讯委员8名。燃料电池汽车标准制定和纯电动、混合动力标准完善工作已经全面开展。

我们这个标委会是最忙的，也是国际关注度最大的。因为普通汽车的标准是跟随欧洲标准，但电动车标准是我们自己首先制定的。

现在我简单介绍几个标准，GB/T18384.1-2001，电动汽车安全要求。第一部分车载储能装置，主要是采用ISO标准，本标准由中国汽车技术研究中心和清华大学一起起草，本人也是起草人之一。主要规定了电压等级，A类是低压，交流25V和直流60V以下的。B类是大于25F和小于600V交流的。动力电池的绝缘电阻，在动力电池的整个寿命期间，根据标准计算方法得到的绝缘电阻值除以动力蓄电池的标准电压，所得值应该大于100Ω。

爬电距离，对电池箱的通风要求，动力电池一定要有电池的隔电器。车载储能装置碰撞的要求，特别规定了进行碰撞试验，减少乘员不受伤害，要满足以下要求。如果动力电池或电池包安装在乘客舱的外部，动力电池不得穿入乘客舱。如果安装在乘客舱内部，动力电池的任何移动应确保乘客的安全。碰撞试验期间，电解液溢出不能超过5升。

第二个标准是GB/T18384.2-2001，电动汽车安全要求的第二部分，功能安全和鼓掌防护。主要对操作提出要求，驱动、电源接通、行驶、倒车、停车、动力电池剩余量的显示。尤其是电动汽车不能无思想意识的移动。因为电动汽车接收电机控制器的指令。汽车的倒车不是挂倒档，很容易把正负极接反。要有一个主开关，在紧急时刻能够把电源断开。提出了电池的兼容性，一定要可以抗干扰，同时对外部的人和器械不能有干扰。这些都在标准中有详细规定。 (责任编辑：王杰)