1859年，法国人普兰特发明了铅酸蓄电池，50多年后的1912年，Gilbert N. Lewis最早提出并研究锂金属电池。150多年后的今天，铅酸电池和锂电池在电动汽车领域被广泛应用。相比锂电池，铅酸电池更多地应用在微型电动车上，在使用量上也远远高于锂电池。2015年，仅山东一省微型电动车的产量(34万辆以上)就直逼全国新能源汽车的生产总量(将近38万辆)。目前，绝大部分的微型电动车使用的依然是铅酸电池。

　　在微型电动车国家标准即将出台之际，有观点指出铅酸电池升级成锂电池将是大势所趋，锂电池或将成为其升级门槛。“随着人们的要求不断提高，锂电版微型电动车也已经出现了，但是相比铅酸电池版车辆，它的总量还比较小，将来它可能会成为增长的趋势。”中国微型电动车产业技术创新联盟副秘书长刘洪表示。

　　铅酸电池 限制使用

　　2015年工业和信息化部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》指出，规范条件所指动力蓄电池包括锂离子动力蓄电池、金属氢化物镍动力蓄电池和超级电容器等，不包括铅酸类蓄电池。这就意味着把铅酸类蓄电池排除在了汽车动力蓄电池范围之外，与此相伴随的是微型电动车的身份认证依然十分尴尬(是否隶属于汽车的范畴)。铅酸电池大规模的应用在微型电动车领域跟政策的规范明确与否存在很大的关联。

　　在微型电动车领域，对于国家是否会出台限制铅酸电池的相关政策的问题，刘洪说：“从前几年国家对铅酸电池的治理来看，已经取得了很大的成效，也关停了一些规模小、污染严重的企业。对于行业的规范管理，这是非常必要的措施。如今，市场上存在的铅酸电池大都是经历整治以后的、合格产品，而且可以控制污染源的产品。相比一刀切关停的政策，这种做法更具积极正面作用。”

     与之前遭受禁止上路行驶相比，2015年以来，山东、河北、河南、四川、福建、山西、浙江、辽宁等十几个省市纷纷出台管理办法为微型电动车的解禁。以铅酸电池为主要动力来源的微型电动车也凭借其自身的优势在国内二三线城市及农村市场赢得了绝对的优势。

　　近年来，它与新能源汽车一起呈现出连年增长的发展趋势。“在微型电动车领域并没有限制铅酸电池，长时间以来，铅酸电池极强的生命力已经充分地证明了它是接地气，受老百姓欢迎的产品。一方面，它的使用成本相对较低；另一方面，它具备使用便捷性，当然成本低是最重要的因素。虽然以铅酸电池为动力源的新车续航里程一般在100公里左右，但是市场依然能够接受这样的电池产品，并且具备很大的市场空间。这也说明市场有其自身的发展规律，它能够让微型电动车在铅酸电池的基础上正常发展。”

　　锂电池 未来趋势

　　2016年4月，被称为微型电动车国家标准的《四轮低速电动乘用车技术条件》出现在国家标准化管理委员会网站，就拟立项国家标准项目公开征求意见。对于微型电动车升级转正，锂电池是门槛的说法，刘洪认为：“市场使得微型电动车具备了极强的生命力，这也说明市场发展是非常有规律的，它能让微型电动车在铅酸电池的基础上迅速发展起来。随着人们的要求不断提高，锂电版微型电动车也已经出现了。锂电用于微型车，若在不久的将来能够获得补贴，其发展前景更为广阔。”

　　在新能源汽车动力电池领域，锂电池的应用十分广泛。国内知名的动力电池制造商，比如比亚迪、力神、国轩、万向亿能、中航锂电等都走了铁锂电池技术路线。微型电动车企业御捷、跃迪等也纷纷推出锂电版微型电动车。就整个行业而言，资料显示，2016年，锂电池产业相关企业不断登陆新三板，投资热情持续高涨。

　　对于国内锂电池行业的发展，刘洪表示：“磷酸铁锂、三元锂等电池，从实际应用方面来看，首先还是考虑其安全问题，国家对此也已经有了很多规定。比如前段时间，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。其实，在商用车上，三元锂电池使用仍较为普遍。”

　　同时，他认为，国内的电池技术这几年有了很大的进步，也取得了很好的成绩。但是与国外相比，还有一些差距，还有很大的提升空间。

        电池安全 回收再利用

　　铅酸电池是指电极主要由铅及其氧化物制成、电解液是硫酸溶液的蓄电池，在生产和回收过程中容易产生大量的铅烟、铅尘及含铅废水等污染物，如果处理不当，会对人体及环境造成较大的危害与污染。在某种程度上，这也正是许多人支持在微型电动车领域限制铅酸电池使用的原因。

　　刘洪认为：“目前，国家在准入机制方面已经做了很好的控制。其实，在铅酸电池回收利用方面，许多企业已经在做这几方面的工作了。铅酸电池在很大程度上依然具备回收利用的价值。在能源行业，许多企业已经开始重视电池的梯次利用问题了，也有一些企业在做这方面的尝试与研究。比如，尚能够使用的“退役”铅酸电池可以用来做一些二次利用、梯次利用等等。政策制定若能够及时跟上，铅酸电池和锂电池在内，梯次利用肯定是将来的发展方向。”

　　谈到微型电动车起火的现象，很多人会倾向于把着火原因归结于电池问题。

　　对此，刘洪表示：“现在国内单体动力电池已经做的非常好了。很多的问题出现的原因是多方面的，例如电压高低、电流大小、电源线的质量和整体的动力匹配等。中国微型电动车产业技术创新联盟制定的联盟标准的讨论稿已经制定完毕，并于六月份在其官网公布，目前已经开始征集整理各方意见。”

　　同时，他也分析到，“从各省对微型电动车的支持程度，老百姓的消费需求，以及进出口的形势来看，微型电动车产业正在更多的城市得到鼓励与发展。”以时风电动车为例，2016年1-4月份，产销39502辆。同时，雷丁的出口大单、时风电动车已经批量出口至秘鲁、俄罗斯、巴基斯坦、斯里兰卡等国家。“真正大规模的厂家在生产微型电动车方面已经做了很多研究与实验，同时，一旦国家出台相应的标准，它的产品安全性会得到大大的提高。”刘洪表示。