日前，工信部公示了《2015年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》，结果显示，2015年度中国境内116家乘用车企业平均燃料消耗量实际值为7.04L/100km，包括江铃控股、福建奔驰等在内的31家车企未能达标。乘联会秘书长崔东树表示，从某种意义上说，平均燃料消耗量的标准给企业带来了压力，按照国家要求，到2020年，国内乘用车企百公里平均油耗目标将低于5L，在此背景下，新能源汽车成为突围十分关键的路径。
 
油耗标准设定红线
　　按照此前工信部制定的油耗达标值，从2015年到2020年，车企每年要依次实现的平均油耗目标分别为百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。
 
　　业内普遍认为，要挑战5L/100km的油耗红线，将让国内汽车产业集体承压。因为过去几年间每年接近3%的油耗降低幅度已经让企业付出了大量的研发成本，而未来几年，要达到5L/100km的标准，对众多企业来说，技术的压力可想而知。
 
　　据了解，当前降低整车油耗的主要技术路径有发动机小型化、车身轻量化以及混合动力技术等。然而，近年来，油耗较高的SUV车型销量一直保持高速增长，在轿车市场逐渐进入负增长阶段后，更是成为了整体乘用车销量的增长动力和来源。各车企不断加大对SUV车型的投放，油耗压力也愈发严峻。
 
　 “油耗限值不断降低，相关管理愈加严格，都将倒逼车企加速技术提升，要在2020年将乘用车平均油耗降至5L/100km，任务的确相当严峻。”崔东树说。
 
　　车企新能源战略倾斜
事实上，业内已达成共识，5L/100km不可能单靠发动机技术来实现，因为按照此前出台的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，2016-2017年纯电动车型和插电式混动车型可以5倍计入核算基数，极大降低车企燃料消耗水平。
显然，除了针对传统车型的降耗外，新能源汽车正在逐渐成为车企的“救命稻草”。不过，在汽车行业分析师张志勇看来，新能源汽车的销量仍与传统车型相差甚远，而且增长尚未脱离政府补贴的刺激，未来将对新能源汽车发展缓慢的企业产生巨大的油耗压力。
根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确2017-2018年的补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年在2016年基础上下降40%。按照规则设计，2020年以后补贴政策退出。
与此同时，针对乘用车燃料消耗量的评价也将发生比例变化，2018-2019年，新能源汽车按3倍核算；2020年及以后，新能源汽车按两倍核算。正因为这样，张志勇认为，发展新能源汽车能够拉低平均油耗，既符合国家降低油耗、鼓励新能源汽车发展的导向，又能够为企业的长期发展提供保障，车企发展已刻不容缓。
(责任编辑：王杰)