9月10日，2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津举行。活动现场，“能源多元化与汽车产业战略选择”的专题对话正在进行，浙江吉利控股集团有限公司吉利品牌研究院院长李传海做了主题发言。

　　他表示，根据吉利推出的“蓝色吉利行动”，到2020年，吉利90%的汽车都是新能源汽车。对于吉利新能源三电技术发展，从电池上，不仅是容量更大续航更长，也会搭载模块化、通用化、轻量化、集成化的模块方案。

　　李传海介绍道，在驱动系统上，预计到2020年，更高效的电机与减速器等技术会使得未来新能源汽车更为可靠。对于控制系统，将更可靠、更高效、更小型化。并且，在未来两年内，车载充电机、DCDC、WPT等都会进行深度集成。

　　他强调，吉利在无限充电技术上也做了很多工作，将很快解决自动泊车充电问题和传导式人为安全隐患。今后在三点系统全面升级的基础上，吉利将打造智能化、节能化、舒适安全的新能源汽车。

　　以下为演讲实录：

　　各位来宾，各位朋友大家上午好，我是来自吉利汽车研究院的李传海，今天非常荣幸在我们泰达论坛和大家一起来谈到关于新能源汽车的三电技术。我今天主要是针对新能源汽车的三电技术，以及吉利自己在这方面所做的工作。这次我是星期五晚上到天津的，当时接车的司机在交流，他就说今年天津的空气质量较往年还是有提升的，我们相信和我们国家的，包括行业的各位同行一起在坚持节能减排，大力推进新能源汽车还是有一定关系的。当然在这个过程当中吉利也在参与，比如说吉利帝豪专车也推出来了。

　　下面我分三个方面介绍，2015年广州车展的时候，吉利正式对外发布了未来五年新能源产品战略，蓝色吉利行动，目前到2020年的时候，吉利90%的汽车都是新能源汽车。以这个为目标的话，吉利主要的技术路，EV，PHEV，还有HEV。我们依托吉利现有3.0，还有4.0整车模块化架构。我们规划插电和油电混合的销量占比到65%，纯电占到35%。吉利是希望让消费者以传统车的价格，或者接近传统车的价格买到混合动力的梦想，并且实现我们占比的目标。

　　新能源汽车，纯电汽车的普及，肯定是以电池的能量密度，成本突破为前提的，今后相当长一段时间里面，更高的续航历程是我们开发过程当中追求的目标。通过对于材料的升级换代，不断提高电芯的能量密集，在不增加重量的基础下使我们的整车提高续驶里程 。我们预计到2028年技术趋于成熟，在整车上得到搭载应用，下面这张图主要是以我们应用的软包电池预估今后十年技术发展的路线。假设以我们A+、B级电动车为例，我们预计2028年我们能够达到800公里续驶里程，电视模块化和平台化方面。吉利新能源汽车规划就是以模块化和平台化为布局的。大中小车采用不同的方案，我们和沃尔沃开发的平台架构，会搭载新能源平台化方案，不同车型尺寸，不同的车体结构，平台化的方案将会大大缩短开发周期，节约开发成本，例如在电池包方面，里面的模组，还有高压组件，电池管理系统都可以做平台化的。
形态相同的电池包我们可以达到不同的续驶里程和能量管理办法，这样整车平台改动是最小的，也可以大大节约电池包的成本，这个对于我们下游供应商来说也是比较经济的方案。左边这张图展示的是PHEV的方案，针对电池包的轻量化方面，我们针对电池包上盖采用了非金属材料，以帝豪箱体重量改进以后减轻了47%，重量由76降低到了40%。电池的减重提高了帝豪EV的续驶里程。

　　右侧这两张图主要体现的是电池包和机身的方案，左边电池包直接安装在门槛上，让电池包对支撑进行有效的提升。车身设计的时候，充分考虑到电池和能量的需求，电池包铺满整个地板，做到能量最大化。

　　对于驱动系统来说，电机，减速器，逆变器的集成设计是当下主流产品开发的方向，预计到2020年，更高效率的裂变减速器使我们的新能源产品更加可靠，使我们的产品更加节能环保。并且随着轮毂电机的推出，减速器的成熟可以提升续驶里程。新材料和新技术的应用，能够提升电池的峰值，和持续的性能。

　　各个模块厂家大力推行新型材质的碳化硅进一步优化电机控制性能，并且相比目前的普通功率模块，我们预计是能够达到当前模块的损耗30%。因此，新材质模块的应用，将会使电机功率密度产生质的飞跃，同时安装更加简便，系统成本也会得到降低。

　　另外，我们现在关注，包括零部件厂家也在做的，自主模块的封装，我们预计到2028年至2030年的时候，80%的应该都是会用自主的封装模块。接下来介绍一下我们的充电机相关的。充电时间短，性价比高将会成为各大车企以及市场追逐的目标。车载充电机、DCDC、WPT等集成化。产品集成后，从各个方面大力降低成本，今年在帝豪EV上实现了6.6千瓦的充电机，未来两年充电系统将实现更大功率的充电盒，DCDC采用功能化集成，以及功率复用的方案，进一步节省开发成本。我们预计在2020年到2025年将实现车载充电机还有DCDC，PDU，还有无线充电技术深度集成，充电机的功率可以达到40千瓦，甚至更高。

　　在无线充电技术方面我们也做了一些工作。我们认为无线充电的技术很快也会面向市场，这个技术与自动驾驶的结合能够解决自动泊车的充电问题。无线充电的高压交流电，完全在充电装置内，无裸露的高压引脚，解决了传导式充电的安全隐患。吉利我们是在2016年9月首次调试成功第一代无线充电的功能，功利达到了6.6千瓦，目前我们跟知名供应商探索解决方案。预计到2020年左右，我们可以实现无线充电的批产，到2025年实现无线充电技术与车载充电机一体式的方案。无线充电的变换模块将以车载充电机实现复用，提高产品的竞争力。

　　在这里我也承诺，吉利汽车将很快为用户提供充电时间更短，更便捷，更长续驶的EV汽车。但是在我们的领域有三个需要关注的问题，能量发射设备和接收设备之间精准定位的问题，这是我们要解决的。还有，电池骚扰的抑制与防范。第三，就是相对传导式充电的效率。

　　最后我简单做一个总结，在电池这块，提升电池能量密度电池模块化、通用化、轻量化，集成化。提高电机功率密度提高整车控制效率，多功能控制器集成化，无线充电技术应用。机动车从产业化的角度来说，从全球引进高精尖的人才，致力于打造自主的新能源研发团队，推动核心三电系统的制造方案，大力发展三电技术水平的提升，并且我们始终坚定的打造卓越的中国品牌的理念，坚定实现2020年蓝色目标，履行我们的社会责任和使命，通过我们研发人员的奋斗和创新，我们也希望在社会各界同仁的监督下，实现我们90%新能源目标，让我们拭目以待。谢谢！
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