徐建国表示，增程式技术路线是生态可持续的，正道的增程式技术可以实现能效最大化，真正解决消费者的里程焦虑。计划三年后实现量产，以豪华车的定位做到亲民的价格。

        按照正道的规划，三年时间在中国量产。规划产能为100万辆，一期产能是30万辆，后续随着市场增量需求来调整生产进度。徐建国表示，过去八年正道一直在研发核心技术，直到去年才开始按照进度逐渐在中国市场曝光。本届上海车展上的国内首秀，是正道整个新能源汽车项目规划和推进的节点。

        徐建国还强调，正道H600、K550、K750并不是传统意义上的概念车，量产车将会和这三款车非常一致，仅有一些细节的微调。产品将大量搭载智能技术在里面，但无人驾驶的应用不会很快到来，优先帮助驾驶者减轻驾驶过程中的疲劳强度，防止交通事故发生。

        就在车展前一个月，京威股份与正道集团共同签订了《战略合作备忘录》，双方拟在原合资公司的基础上，将合作领域扩展到电机、电控、增程器，并共同研发生产清洁能源整车，达成全面战略合作。同时双方将着手实施正道集团H600新能源汽车及后续产品的量产事宜，拟在中国、北美及欧洲设置研发中心及生产基地。同时合资公司将设在香港，行使总部功能，总投资额为120亿元，公司与正道集团各自认缴50%。

        “按照三年量产的进度，我们在中国的生产基地、供应商体系都在有序的推进当中。在这个过程里面，我们致力于中国汽车产业整合的方式，因为中国的汽车保有量、产量、产能都有这个空间，所以从时间上来讲，三年对我们来说足够了。很快在今年就会看到我们有3-5个生产基地的落实，都在紧锣密鼓的谈判过程中，一旦成熟，我们会按照上市公司的规则对外披露。”徐建国表示，有信心在三年时间内获得生产资质准入。

        正道集团坚持在乘用车领域100%走增程式路线。徐建国指出，里程焦虑是制约纯电动汽车发展的重要因素，如果只能跑一两百公里，就不会作为主流购车选择。正道面向的是整个大众消费市场，因此必须解决续航问题才能够真正成功。

        正道新能源汽车主打的技术点是“微型涡轮发电机和超级电池”黄金组合。徐建国介绍，选涡轮机的重要原因是排放低、寿命也长。最关键的部分是要跟超级电池做互动和配合，只有高功率电池才能够把增程式的优势发挥到极致。

        具体解释来说，发电机发电，为了追求效率往往是调整在某个特定的转速下发电，比如说发60度电，但是车在正常行驶的时候是变化的，匀速行驶可能只需要二三十度电，多下来的30度电在运行的过程里要有办法把它存储起来，如果电池不能够接收大功率的充电，这个电储不进去就浪费了。

        目前业内很多对石墨烯的研究基本停留在实验室阶段，但正道方面宣称其石墨烯经过了实验室综试，已经到量产的阶段。

        “传统的锂电池厂研发石墨烯电池其实容易走入一种误区，它是把石墨烯作为一种添加剂用到传统电池里去，这种方式帮助不大。我们走的不是这条道路，随着产品推向市场会逐步披露。正道从2012年开始研发石墨烯电池，现在已经做完综试，马上我们在国内的工厂都会生产石墨烯超级电池，已经是成熟的技术，准备工艺化量产的前期。”徐建国如是表示。 (责任编辑：admin)