售价16.88万至20.38万，8月25日，全新荣威950及其插电混动版荣威e950亮相成都车展。上汽乘用车公司副总经理俞经民在公布了这一官方指导价的时候，也把2016年7月6日当做了“浓墨重彩”的一天纪念。

　　熟悉上汽荣威品牌的人不难发现，这一天是荣威RX5上市的日子，用俞经民的话说，这标志着“全球首款互联网汽车的诞生。”
 
　　而在过去的一年多时间里，从荣威RX5、荣威eRX5、荣威ERX5，到荣威 i6、荣威ei6，再到全新荣威950、全新荣威e950，上汽已经完成了“从A级到B+级，从轿车到SUV，从传统能源到新能源汽车”的全覆盖，形成了全球最完善的互联网汽车产品矩阵。

　　借此，荣威也获得了市场深刻的认可。数据显示，荣威RX5上市后截至7月底已累计销售21万辆，而在其带动下，上汽乘用车今年1-7月同比增长109%，远超全国乘用车整体增速。

　　此时，全新荣威950、全新荣威e950上市，作为被上汽定义为“中国首款互联网行政座驾”的车型，新车在“满足了中高端公商务和私人用户对绿色智能高端出行的需求”的同时，也肩负起“将推动B级车向“互联网×新能源”的方向发展。”
 
　　用俞经民的话说，全新荣威950、全新荣威e950在“颠覆高级轿车的定义标准”—能否迭代升级。而这在上市发布会的媒体专访中，俞经民做了更加精准的诠释。

　　“互联网×新能源在中国市场的演变，是执世界之牛耳的”。

　　在俞经民眼里，荣威RX5带来的最大变化是，汽车可以不断迭代升级，持续不断地和用户互动、沟通。“好文章就是心中有，口中无。用户并不一定能告诉你他持续的需求是什么。但我们要持续关注，持续给用户带来他们想要的。”俞经民说到。

　　具体到全新荣威950、全新荣威e950的“颠覆性”作用，俞经民将其类比为“人”。“人之所以高级，是因为他在不断的升级、迭代、进化。我想把它引入到汽车界来谈这个概念。”俞经民表示，有没有这个基因，能不能真正的接入互联网，通过AI技术，实现千人千面的出行体验，让汽车不再是工具，而是伴侣，是活的，是有生命力。这是荣威所提出的定义“高级汽车”的标准。
 
　　来自乘联会的数据显示，7月，中国乘用车终端销量167.44万辆，同比增长了6.1%，环比下降4.2%。1-7月累计销量1223.93万辆，同比仅微增1.5%。在这样车市“小年”里，寻找“寒流”里的爆点自然成为采访间里媒体关注的焦点。而上汽乘用车凭借互联网汽车取得的“跑赢大盘”的战绩也自然成为媒体们“取经”的对象。

　　俞经民告诉大家，上汽荣威成功的秘诀，就是“坚定不移地按照集团部署，向电动化、网联化、智能化方面发展”。“中国汽车的信心从哪里来，信心变成决心是怎样一个进化？”在俞经民眼中，这个答案就在“车主对极其热情的反馈，能够从中感受到车的生命力”。

　　“用了荣威的互联网汽车，车主能得到交互的体验。在这方面车主对我们的反馈，也加强了信心、产生了决心。”俞经民说到。
 
　　针对互联网汽车保值率的问题，俞经民认为，互联网汽车在保值率上肯定是占优势。“我们宣布的基础服务、基础流量终身免费，你转手了，换新的车主了，这辆车还能为下一个车主好好服务，成为越来越贴心的出行伴侣，我们对保值率这方面充满信心”。

　　此外，他还透露到，三大引擎中的“互联网系统”升级以后，会加强互联网汽车的社交属性发展：一个是车主和车的交互，另一个是车主带着车和其他的互联网车主的社交化的互动。“这是互联网汽车必须要达到的深度。我跟车主开玩笑，买这个车你是在投资，越使用越值钱。”
 
　　不过对于“迭代”概念在汽车领域的延展，也有不同的声音认为，互联万系统的不断迭代，“会掩盖汽车本身更新换代的迹象，汽车产品的更新周期会被拉长。”

　　对此，俞经民给出的答案是：“互联网系统在线升级迭代和进化势必会推动汽车本身的进化和迭代。”

　　他解释道，传统的观点认为，汽车两年左右换代一次，但实际会更快一点。而现在，硬件和软件相辅相成也带来了很多的挑战。因为软件在不断被刷新，新产品也在不断的面世。“现在不仅要考虑软件迭代和新产品匹配，同时还要考虑到现有客户现有产品的硬件和软件水平。”俞经民说。
 
　　而在另一个方面，对于很多人将ERX5和特斯拉做比较，俞经民表示，在网联化方面，大家着力点不一样。荣威要做的是扎实的做好品质安全、有想象力的互联网汽车。

　　在采访的最后，俞经民语气缓慢却坚定的说到：“这是一个乘法效应，我们一定会在这个方向往前走。”对于未来，他表示，将来整个互联网汽车市场的打开，一定是把所有的功能打开，然后告诉用户，你现在用的是互联网2.0版本会有哪些体验。
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