“7年间江淮总共销售5万多台纯电动汽车，累计行驶里程近7亿公里，这是近几年来我们在新能源汽车领域取得的一些成果。” 在8月25日开幕的成都车展上，江淮乘用车新能源营销公司总经理汪光玉与第一电动等媒体交流时表示。

汪光玉指出，新能源汽车产业从最初依赖政策支持，到如今政策市场双向选择。随着补贴的退坡，中国新能源汽车行业正处于“后补贴”时代，2020年之后就不再会有现金补贴，如何从补贴时代无缝承接到无补贴时代，是国内车企必须要提前谋划的事情。

　　6个平台10余款电动产品矩阵

　　在现有产品的基础上，江淮也在准备后期的的产品更新，来紧跟新能源市场的大潮。

　　“IEV6S的改款升级版本IEV7S和基于瑞风S2mini车型打造的IEV7E，这两款车都将会在今年第四季度上市。“汪光玉说。

　　在2017年4月份的的江淮品牌日上，江淮汽车公布了旗下的iEV6E/iEV7E/iEV7/iEV7S四款车型，如今iEV6E和iEV7均已面世，而剩下的两款车型也即将上市。到今年年底，江淮新能源领域将形成6个平台10多款的电动化产品矩阵，包括轿车、SUV、A00级等。

　　2016年8月，出租车、网约车新政发布，政府对于相关运营车辆的轴距有了统一界定；随着城市化进程的发展，用户对续航里程的需求也在不断增加。为此江淮汽车基于江淮和悦打造了一款iEV7T ，定位A+级轿车，轴距达到了2710mm，分为家用版、商用版（出租、网约车）和公务版，续航分别约为320km、300km、400km。

　　“随着产品的更新迭代，江淮将在出租车、网约车、公商务车及共享汽车领域进行新能源产品的推广应用。”汪光玉如是表示。

　　深耕A00级纯电动共享汽车

　　根据乘联会提供的数据，2017年8月纯电动A00乘用车销量2.4万台，占纯电动乘用车57%份额，已经成为国内纯电动乘用车市场的主力军。

　　“电动汽车好开又省钱，算上补贴一辆微型车四五万就可以拿下，对于家庭用车来说是不二之选。”汪光玉表示，“就我们目前的业务群来看，A00级电动车已经成为城市包括县城家庭第二辆车的优先选择，这个市场已经获得了大家的认同。”

　　微型电动汽车能够满足人们最基本的出行需求，在实际生活中人们对汽车产品的需求是否会“返璞归真”呢？作为城市通勤工具，私家车在大部分的时间内是处于闲置状态的，共享经济下的共享汽车可以使人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。通过互联网作为媒介实现的共享汽车，满足了人们最近本的出行需求，而在这样的应用场景下，新能源汽车比燃油车显得更有优势。

　　汪光玉说：“江淮汽车也打算从产品上做一些适应性改进，使我们的产品能够更好融进共享汽车的市场中。”江淮新能源营销公司向首汽Gofun交付首批200辆iEV6E，用于在合肥市开展分时租赁业务，在私人消费之外进一步拓展租赁市场。首批200辆iEV6E之后，今年年底前，首汽Gofu还将采购800辆iEV6E投放在合肥市。除了与Gofun合作以外，江淮还向环球车享（上汽集团持股）销售了1430台电动汽车，用于合肥和苏州等地的分时租赁。

　　新能源营销公司独立运营

　　今年7月份，江淮汽车乘用车营销公司旗下新能源营销部升级成为新能源营销公司，专门负责江淮新能源汽车的市场销售和推广工作。

　　将新能源营销从原来的营销公司下独立出来，江淮提高了对新能源汽车业务的重视程度，也意味着江淮会对其投入更多资源，这将是江淮新能源汽车业务驶入快车道的一个契机。除了个人市场，江淮也在迅速的布局共享出行领域，并通过不断产品迭代，紧跟市场的步伐，来应对补贴政策的改革。
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