这是一家十余年从事传统乘用车销售的经销商，2015年开始进军新能源商用车领域，在今年前三季度，实现全国3.5吨及以下的新能源专用车销量第一、成为陕西区域新能源专用车销量最大的单体销售服务商，也是当前中国最大的氢燃料专用车运营商。11月11日，西安新青年控股集团有限公司成立，以多项领先的“黑马”形象令人瞩目，其接下来聚焦新能源商用车的自主品牌打造和“电”、“氢”规划更是颇受关注。

 

　　为什么会由传统乘用车进入新能源商用车？是什么原因让新青年更加“氢”向？新青年控股集团总裁郑克斌，在发布会后与多家媒体的分享交流中，进一步详细阐述了其对新能源商用车的理解和未来的推进计划：问：您之前做的是乘用车，为什么现在选择做新能源的物流车？

 

　　郑克斌：我之前的确是做乘用车的，但乘用车这两年的盈利下滑严重，品牌车型竞争越来越激烈，作为乘用车经销商的我们需要改变自己的经营策略，拓宽自己的战略眼光，再对新能源接触以及深刻了解后，我们发现新能源汽车是未来汽车工业发展的趋势，也是国家大力提倡绿色环保与可持续发展政策在工业中的具体体现，所以我们及时调整了公司的发展方向，全力进军新能源汽车领域，简单来说新能源汽车具有这样几大优势：1、节能环保、国家支持、政府补贴；2、使用成本远远低于燃油车。

 

　　问：对于曾经做传统乘用车的新青年来说，现在进入新能源商用车领域可以说就是一个全新的跨界。尤其是做氢燃料电池车，加氢站的布局是一个关键的组成部分：建设费用、整体标准规范、覆盖范围，还有未来长远发展布局结合政府的相关政策，请问新青年是如何考虑的？

 

　　郑克斌：目前在北京、武汉、上海、郑州等全国6个城市有建成运营的加氢站，而在西安市目前这块是个空白，新青年计划在西安布局8个加氢站。第一个位于长安区西南部，目前基础部分已做完，12月底基本可以投入运营，日加氢量1000公斤。其他7个站将根据物流市场的规模与分布密度来规划，根据日加氢量的大小不同，我们布设200-500公斤加氢量。目前我们在西安市的8个站布局，第一家之所以放到西安的西南角，是因为西安市明年将在长安区和高新区附近启动一个超大型的物流市场，所以把第一个站设在这里。第二个站布局在北三环，因为北三环附近有大明宫建材市场，灯具城等多个物流密集型大型市场。后面几个站的布局，将围绕着我们西安市三环一圈来逐步展开。　　为什么我对加氢站比较感兴趣呢？因为纯电动汽车的充电是有时间的局限的，比如快充2个小时，慢充6-8个小时。下一步国家推广的目标和趋势就是燃料电池，就目前燃料电池的测试数据来看，3分钟充420升氢气，续航里程就可以达到400公里。按我们现在和青年汽车集团合作的氢燃料电池厢卡物流车来说，每公里下来的费用是0.85元，比电还便宜，更加快捷。

 

　　对加氢站感兴趣还有一个原因，就是新青年要生产一款自己的车，也是燃料电池车。咱们有了加氢站，也有了车。这样对客户来说，他们有地方加氢，才会对使用氢燃料电池新能源汽车的车主没有了后顾之忧。

 

　　问：咱们原来是做汽车销售的，转向新能源物流车后做的也很不错，是什么机遇或想法让您决定开始从事汽车制造业？

 

　　郑克斌：这说来话长。我一直以来从事汽车行业，是以整车销售、增值服务、售后服务等按照厂家标准执行的5s经销商。因为我最初的梦想是造一辆属于自己的汽车，当然也一直在为这个梦想而奋斗，这当中走过不少弯路，但是在我不断的努力和不懈的坚持下，造车梦变为了现实。2015年，我对新能源汽车的进行长时间持续的深入研究，并且多次参观调研其他品牌的新能源汽车制造工厂，对自己设计研发 制造自己的新能源汽车更有信心了。尤其是今年，天时地利人和，我有了自己的技术团队，有可供支撑的专项资金，还有一个关键的因素，就是我们是做经销商出身的，所以站在经销商的角度去看物流车的市场，能够非常直观的了解客户有需求，了解到底什么样的产品才能满足市场，满足客户。另一方面，因为我们是做传统汽车经销商起家的，所以在销售能力、渠道实力及售后服务等方面，我们有着巨大的信心和优势，最终的目的就是把产品做好，把市场做好、把服务做好。当然，造车不是一件简单事，我们将严把质量关，把品质始终放在第一位，这样的产品才能面向全国的经销商与客户，这一点我们很有信心的。

 

　　问：咱们自己的生产基地，明年就可以正式投产？

 

　　郑克斌：是的，制造基地现在正在进行全面改建与设备的调试，按计划进度到明年上半年就可以小批量生产。前期先让经销商去体验评鉴，期间不断的改进与完善，把品质做扎实，再批量生产。我们初步的计划是在明年上半年全国整体上市，要把商用车做成和乘用车上市一样的标准和规模，在运营上做成一个系统化的运营服务体系，从之前传统物流车运营模式中汲取成功经验，取长补短，把客户服务做好，把客户体验放在第一位。

 

　　问：新青年现在也有很多经销的业务，等成为主机厂以后，未来怎么平衡这两者的业务？

 

　　郑克斌：现在我们集团的业务分为三个板块，第一个板块就是原来代理销售的业务不变，现在统一规划为微面新能源事业部，如陕汽通家的电牛系列，以及我们自己生产的瑞泰特纯电动物流车；第二个板块我们与青年汽车集团的合作的氢燃料电池物流车及加氢站氢能源项目；第三个板块就是我们自己的制造公司。所以说微面新能源、自主品牌、氢燃料，各有分工，各自运营。

 

　　问：都是新能源物流车型，相互之间会不会有什么冲突和竞争？

 

　　郑克斌：现在通家的电牛2号是4.3米的微面车型，最长的电牛3号也不到5米；我们即将自主生产的车型——瑞泰特是5.4米的车型，与通家汽车的产品不冲突，他们也没有氢燃料电池车的技术和车型，我们现在和青年汽车合作的是氢卡，所以产品上是互补的，不存在竞争的关系。我选择的是针对城市物流货运市场不同的使用需求及产品，所有板块的产品我们都对相应的市场进行了细分。

 

　　问：目前的纯电动物流车，客户还是觉得价格偏高，还有充电设施跟不上，新青年是怎么做的努力呢？

 

　　郑克斌：我们和充电设备配套商早已达成了战略合作，只要说哪里有客户，充电桩就会建到哪。俗话说，兵马未动，粮草先行。先把充电桩铺下去，这样客户就有充电的地方。第二，针对售价高的顾虑，我们也制定了相关的金融产品提供给客户，比如说分期付款，我们提供的金融产品是绝对的零首付！就是说客户只需保险费、营运证费用和一个月的押金，就可以把车开走，最长可分48个月。

 

　　问：没有首付？

 

　　郑克斌：是的，没有首付！毕竟保险要自己买，营运证的费用需客户付，车价是全部零首付。

 

　　问：售后呢？客户会说售后比较麻烦。买了以后，发现有很多问题。

 

　　郑克斌：新青年经销商遍布陕西全省共计68家，每家经销商都是经过我们专业的培训，和售后维修配件保障的，所以售后服务问题，我们完全可以做到24小时贴心的身边服务。

 

　　问：销售方面跟其他的运营商有什么不一样？

 

　　郑克斌：模式各有不同，比如说一种模式是纯租赁。目前，西安市场上纯租赁模式的平均是1800-1900元/月租金，租赁时间为三年，到期后4s店将车辆收回，车辆的产权不属于客户，这样的模式对老百姓来说是不划算的，老百姓算的是经济账。所以，我们现在选择的是以租代售这种模式，我们给客户提供手续、牌照齐全的车辆，客户全款或分期四年以后将车辆过户给客户，那么车辆的产权也是属于客户的。

 

　　问：新青年在车型规划方面，会不会考虑乘用车？

 

　　郑克斌：按我们的规划，3到5年之内暂时不考虑乘用车方面，目前只做商用车。首款车型是5.4米的纯电动物流车，下一款是纯电动冷链物流车，接下来将是燃料电池物流车。目前还在评审阶段，但产品已经规划好了。

 

　　问：最近氢燃料电池受关注度很高，但我们看比较大的车型，包括国外一些大的车型和禁售燃油车的时间感觉好像在近10到20年，先用电动车干掉燃油车。那您觉得，氢燃料电池车大概什么时候能成为市场的主流？

 

　　郑克斌：我个人的预计是在2020年以后。现在我们建的是加氢站，而这只是前期配套的项目，只有建设加氢站的布局完善合理，加氢方便快捷，客户在使用中感到无后顾之忧，再加上使用成本上的优势，所以我认为这必然是一个主导趋势。

 

　　问：说到加氢站，现在建加氢站的成本不低，参与的人还是少，您是怎么考虑的？

 

　　郑克斌：所以说在西安我们是第一个吃螃蟹的人，计划建设8个加氢站的想法就是因为西安市的土地成本相对不高，不像北上广那样买地租地不方便，城市人口密集，建一个加氢站的基本要求是必须离市区50公里以外，这样才能在安全性、环评上达到国家的标准。西安目前只要旁边有加油站的地方就可以建，离市区村庄远一点就可以建，很方便。

 

　　问：我看了一下国外的氢燃料电池车比纯电动车要贵很多，新青年要制造氢燃料电池车的话，定价方面如何考虑的？

 

　　郑克斌：现在国家给纯电动的补贴正在逐渐退坡，而燃料电池车这一块的补贴政策是没有退坡的。国补和地补加起来，氢燃料电池物流车的售价也就是十几万，在合理的价格区间内。

 

　　问：就是跟纯电动差不多？

 

　　郑克斌：差不多，现在搭载72度电池的纯电动轻卡物流车的售价是148000到158800这个区间，而氢燃料电池的同类车型，如果把国家补贴、地方补贴加在一起也是在这个价格区间，所以说在产品及使用成本上比电动物流车有优势，那么客户自己就会进行横向对比，哪个性价比高，哪个就更会被市场接受。