根据中国汽车工业协会(以下简称：中汽协)最新数据显示，今年前10个月，我国新能源汽车产销分别完成51.7万辆和49万辆，同比分别增长45.7%和45.4%，这些数据表明，新能源汽车不但是以后的发展趋势，潜力也是非常巨大的。
 

　　今年初，中国自行车协会理事长马中超曾表示，中国电动自行车社会保有量达2.5亿辆，电动三轮车社会保有量达5000万辆，产值总计逾千亿元。
 

　　一组组数据表明，我国新能源行业正处于风口之上，资本的引入和政策的扶持都让这个朝阳行业处于发展快车道上。不过，任何行业在发展过程中总会存在一定问题，新能源行业的发展也并非一帆风顺。主要集中在产品研发成本高、硬件配备难、产品技术仍显不足等问题上。而最为核心的电池技术问题一直是行业内最为关注的。北京纳波克动力科技有限公司创始人刘清鹏在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，充电难问题首当其冲。电池充电存在安全隐患，易引发消防事故，稍有不慎可能酿成大祸。现如今已有多地区出于安全考虑，禁止了电动车室内充电。电动自行车用户在家充电也极不方便，电池重，楼层高，无法拎上楼充电。更有甚者从高层拉电线下来充电，碰上下雨天都捏一把汗。
 

　　新能源车目前主要是用铅酸电池，续航能力不足，用户经常会碰到因电量不足不得不尴尬推车的问题。因为铅酸电池属于传统电池，电池技术较为落后，所以它的体积、质量都很大，导致电动车的重量出现超标，这也是一直困扰行业的难点问题。另外，铅酸电池在生产回收方面也存在严重的污染问题，酿成了多地区血铅中毒事件。
 

　　近年来，随着绿色、环保的深入人心，在新能源车发展过程中，对续电电池也提出了更高的要求。刘清鹏告诉记者，当前锂电池正在一步一步地取代铅酸电池，这是必然要发生的，而且是一个加速发生的替代过程。从方向上来说，锂电池代替铅酸电池是电动车行业目前要发生的重大行业升级。
 

　　随着电池的不断升级，锂电池也即将迎来庞大的市场规模。以目前市场上的铅酸电池为例，由于电池寿命短，电池和车辆无法做到同寿命，电动车平均每年都要换一组电池，这就意味着全国每年要产生2亿组电池的供换量。这当中假若每年2亿组铅酸电池都替代成锂电池，那市场量级是1000亿，所以这是一个很大的市场，而这也势必成为锂电池企业的必争之地。
 

　　刘清鹏认为，相比铅酸电池，锂电池具有以下几个优势：首先，寿命长。锂电池基本可以做到与车辆同寿命，电池寿命在6年以上，一组电池的寿命能比上铅酸电池的3-5组，在降低了电动车的综合使用成本的同时，也降低了附加成本;锂电池的另一个好处在于它的高能量密度和小体积。同样一辆车，装配很小的一组锂电池,它的电量要比传统的铅酸电池大很多。
 

　　刘清鹏介绍，锂电池是公认的环保、安全的一种新型电池技术，它的生产和制造，包括回收过程中都不存在像铅酸电池特别严重的技术污染，对环境是友好的。
 

　　此外，充电设备的安放也是困扰新能源车发展的原因之一。有业内专家表示，安装充电桩需要层层审批，除了需要花费金钱还费时费力，即便是安放在小区里也需要与小区沟通协调，这可能是一个非常复杂而又漫长的过程。
 

　　刚买了新能源汽车的程小姐告诉《中国产经新闻》记者：“虽然新车买回来了，但是由于充电设备还没有安好，现在只能就近去充电站充电，一来需要支付费用，最主要的是非常不方便。”
 

　　刘清鹏表示，依靠传统的发展模式将会逐渐减慢行业的发展，现在许多企业也在研究突破常规的产品和市场发展模式。