燃料电池技术路线。关于燃料电池的技术路线，中国跟国外的不一样，我们觉得也还是有一定优势的，国外的大客车是纯燃料电池驱动，轿车是全部燃料电池，燃料电池搞的很大。中国的是燃料电池跟动力电池的深度混合大客车，燃料电池做辅助动力的增程式燃料电池轿车，这是中国的技术路线。这么做的好处是成本降低，因为目前燃料电池比电池要贵，最重要的是耐久性的提高，燃料电池最大的问题是耐久性，但现在国内已经做出了燃料电池发动机。我们认为去年是一个启动年，今年有可能成为中国燃料电池汽车全方位商业化的元年。
 

　　这中间一个核心问题是怎么突破燃料电池，现在燃料电池混合动力大家都会做，因为常规混合动力都会做，都不是问题。但是燃料电池还是根本的，虽然混合动力解决了一堆问题，但是燃料电池本身还是很重要的。我们经历了很多年的研发，燃料电池的技术路线是从底向下，做催化剂、再做膜、再做极板、再做堆、再做发动机，一般搞电化学催化剂的的人在做，再做发动机，再做车，这种模式走了十多年，说明产业化走这条路是有问题的，所以我们技术路线是从上至下，先做动力系统，这个我们已经实现了。第二步，研发燃料电池发动机电堆外协，这已经完成了，现在我们研发燃料电池膜电极外协。我们现在搞电驱动，IGBT是最难的，那个技术是长期积累的结果，膜电极相当于我们的芯片，所以在我们的技术路线中，芯片是最后在攻克。我们现在已经做到第三步，现在在筹划第四步，靠什么?靠人。我们没有人怎么办?引进国外最高端的人才，现在人才已经搞定了，下一步朝这个方向发展。这就是我们燃料电池的混合动力系统，电池、燃料电池、控制，这里头的控制器是株洲所的，现在已经换成了轮边电机，DC/DC我们自己开发了。我们经历了2008年示范、新加坡示范、燃料电池有轨客车，最后到燃料电池发动机，去年是100台的销售。现在电池客车5个公告，其中有4个是亿华通的燃料电池发动机。
 

　　未来的走向，说燃料电池不能局限在汽车领域里头，燃料电池是能源前沿技术，不仅仅是汽车的前沿技术，如果我们局限在汽车里，这件事情是很难成功的，应该是是全方位的。燃料电池有点像我们的柴油发动机，不是汽油机，汽油机可以由电池完全取代，但是柴油机用途非常广，不光是汽车，坦克、飞机、船舶、发电全都有柴油机，所以燃料电池定位在一个通用型的动力机械，这是发改委能源革命创新行动计划关于燃料电池的一个路线图。
 

　　这是我们去年做《中国氢能燃料电池中远期规划》，我去年稍稍比较保守，为什么比较保守呢?因为国内这个产业太热了。比较理想和正常的应该是2020年1万辆、2025年10万辆、2030年100万辆，这是我们未来要形成的。
 

　　最后我再说一点，最近我们中国燃料电池代表团刚刚访问日本回来，观感有几点，第一，日本仍然还是比较缓慢的，基础设施还是比规定进展的要迟缓。另外，他们挑战了技术难度过高的乘用车，现在每天大概生产13台。他们公交车公司又太小，没办法来更换新能源车，这是他们的弱点。美国应该说今年的预算，2018年的预算，明年的预算比今年还要有所下降，因为特朗普上台之后对所有的预算都在往下减。中国活跃，资本市场运作兴盛。我们有一个最好的，就是以公交车、物流车、出租车为突破口，我们完全有希望后来居上，我相信2020年之前燃料电池车也会在全球第一。