2017国际电动汽车动力电池产业发展与技术创新峰会于8月25、26日在江苏省张家港市口召开，本次峰会将以“供需协同与技术升级”为主题，围绕“技术开发与性能优化”、“整车配套与选型需求”、“动力电池回收与梯次利用”三大领域开展为期两天的深入探讨。
 

　　动力电池作为新能源汽车的核心零部件，其产品品质、技术性能直接影响着整车的品质和性能，换言之，中国汽车工业实现弯道超车的希望在于新能源汽车，而新能源汽车产业的强大关键在于动力电池。把发展动力电池作为一个长期战略，实现新能源车市场产销的可持续增长，中国动力电池赢得全球话语权的时间将不远矣。
 

　　会议邀请了动力电池公司、新能源汽车企业，以及行业权威专家学者共同探讨动力电池产业的发展道路，网易汽车也有幸邀请到了多位行业大咖做客网易会客厅，就2017年动力电池行业现状、市场预期以及未来技术发展等行业热点进行了深入的交流，产出了有态度的观点和看法。
 

        核心提示：实联长宜成立于2013年，主营动力型、储能型等各种用途的三元锂、磷酸铁锂及钛酸锂电池的生产及销售，对于未来在动力电池的技术路线的掌握，已经有了规划。除了现在磷酸铁锂，也准备发展具有高安全性、高循环寿命，具有竞争性的一些低成本固态电池。
 

　　对于未来新能源汽车在完全满足日常使用需求方面，胡治懌认为首先是技术的迭代更新，安全性是最高标准，固态电池能提高动力电池的安全性能。其次如果新能源汽车在续航里程上要能够与燃油车相抗衡，那么能量密度必须在300wh/kg以上。
 

　　技术革新是动力电池行业一直以来面临的问题，胡治懌认为只有发展“储能”才能解决成千上万辆新能源汽车的充电问题，它将来的市场规模更是万亿级的。同时，随着新能源汽车的日益普及，动力电池的回收利用也备受关注，在胡治懌看来，应该采取“谁家孩子谁抱走”的方式来落实主体责任制。通过动力电池各部件的回收再利用，做成二次电池，充分发挥动力电池的残余价值。
 

　　以下是访谈实录：
 

　　网易汽车：胡总你好，您先简单介绍一下实联长宜公司目前的基本情况，包括产品谱系、业务版图以及未来在产品技术上的布局。
 

　　胡治懌：实联长宜是在2013年成立的，在过去这五年时间，主要针对新能源电动汽车作为主要切入的着力点。当然一切都要有技术的储备和经验的积累，我们也不是2013年才开始真正的切入，在台湾我们就已经有了一些经验的积累。所以我们在一路上的发展，到今天比过往的电池企业有很好的时机点，掌握的非常好。
 

　　2017年，我们也为南京依维柯电动中巴提供动力电池，另外也做电动大巴动力电池。对于未来在动力电池的技术路线的掌握，以及在产品的迭代更新方面，都已经有了规划。除了现在磷酸铁锂，也准备发展具有高安全性、高循环寿命，具有竞争性的一些低成本固态电池。固态电池还在实验室阶段，它要到整个产业化、商业化的运作，我想还要方方面面的配合。在整个研发方面，我们在公司里有研究院，无论在机构的设计、BMS研发、电芯工艺的生产制造都有一致性的要求。所以工艺是我们现在不断在优化，也是为了达到真正能够在下一代迭代新能源电动汽车有高安全性，有低成本的效益，这才具有真正的竞争性，也就是为了配合到2020年，整个国家后补贴时代的到来。
 

　　胡治懌:储能解决充电难题 落实电池回收责任制
 

　　储能才能解决未来大规模新能源汽车充电难题
 

　　网易汽车：下一代动力电池您认为何时会有大规模的应用，中国企业汽车面临机遇，应该如何抓住这个机遇？
 

　　胡治懌：这个问题很好，我一直在想发展新能源电动汽车绝对不是一个单向的，必须要一盘棋。如果新能源电动汽车达到遍布千万台的时候，这些新能源电动汽车都要充电桩充电，那真的是灾难，因为对电网的冲击会非常的大。所以在整个系能源电动汽车的发展，回过头来是要开始讲求储能。充电站必须要有储能，要走向大容量的化学储能，所以我们现在为了要把电存起来，我们发明了电池、发明了二次电池。
 

　　所以今天当我们可以解决电网的发、输、配、用最后的储，我们可以把它们全部解决，这个时候所有的充电站可以储电了，充电站可以把晚上的谷电存在充电站。白天风电的时候，我们用充电站全部给电动汽车充电，这个时候是彻底解决了电动汽车电的问题。这样每一步电动汽车也是一个储能单元，一部电动大巴是200度电，所以5部电动大巴是一个兆瓦级。只有通过大容量的化学储能，才能够彻底解决上千万辆所有电动汽车充电站电的需求。因为充电站用的电更多，它将来的市场规模更是万亿级的，所以今天会形成储能加电动汽车一体两面，所以我常说让我们再干一件大事，电动汽车加储能，这是未来国家在整个新能源的发展很好的产业，而且真正做到环保，把所有过去去产能、去储存、去杠杆，所有传统产业，无论挖煤、电钢、铁矿等等所有对环境有污染的、低附加价值做了转型升级，做了产业升级，才真正的使得本身国家内需带动，不需要再看欧美、日韩的市场。

所以我觉得国家在深入研究以后制定出来的很好的产业政策，把它定位成战略新型产业，这和传统产业是最大的区别，这个区别是超时代的跨产业的方向。
 

　　“谁家的孩子谁抱走” 生产企业做好电池梯次利用
 

　　网易汽车：谢谢胡总，第三个问题是随着新能源汽车的不断增多，动力电池回收问题一直备受行业关注，作为电池制造企业的我们应该扮演怎样的角色？
 

　　胡治懌：用一句话叫做“谁家的孩子谁抱走”，生产的电池装到电动汽车，随着电动汽车生命周期的结束，比如电动大巴国家规定五到八年。现在的循环寿命如果是三千次，那就是十年，八年车子报废电池还没有坏还有两年的寿命，把这两年寿命的电池回收做梯次利用。可以今天全部先筛减分拆，把里面的各个部件做有效的回收利用以后，再重新做化成分溶，这里包括物理性、化学性的，物理性是分拆分解，化学性的再重新做化成分溶。把这些整个做好以后，变成二次利用的电池，它的成本也会降低，因为它不像刚开始完全全新的，这个时候可以拿去做储能电站应用，无论充电站还是风力发电，还是家用的光伏分布式电网，都可以作为家用储能点柜，或者兆瓦级储能电站。
 

　　今天无论在磷酸铁锂电池，还是镍钴锰电池都可以完全做回收，在这个前提之下，如果采取“谁家的孩子谁抱走”自己把它拿去做，我觉得这是很好的方向。
 

　　固态电池提高安全性 匹敌燃油车续航里程需300wh/kg能量密度
 

　　网易汽车：刚才我们讲到汽车走到千家万户，在乘用车方面，未来纯电动汽车应该是怎样的参数标准可以做为日常应用的需求。
 

　　胡治懌：刚刚我提到下一代电池的迭代更新发展，固态电池也就是它的电解液，现在电解液是一体的，会成为固态的电解液，这个提高了它的安全性，因为安全无可取代，到了千家万户的乘用车，乘用车的级别在所有汽车生产制造里面是最高的，它的容错率达到零点几，不像商用车。所以为了真正能够做到完全进入乘用车级别的时候，高安全性是第一要求。续航里程，要真的和汽油车能够匹配的话，你的能量密度最少要达到300wh/kg以上，300密度到330瓦时级别的时候，完全可以跟汽油车抗衡了，汽油车加一次油也顶多跑四五百公里，到能量密度300的时候完全续航里程可以达到要求。
 

　　再讲到成本价格，刚刚提到如果1瓦时能够到0.6元，已经完全和汽油车抗衡了。当然现在国家要求2020年到1瓦时1块钱，1块钱到6毛就要看谁更讲求自己的管理，把整个成本能够控制到更好的境界，这是整个发展在于市场的竞争。我认为到2020年1块钱不是问题，现在很多业界是1.3元了，1.3元到1块钱，2、3毛钱我想还有三四年，这个绝对指日可待。
 

　　网易汽车：好的，因为时间关系我们先告一段落，很感谢您参加我们的会客厅，谢谢。