在9月21日举办的“第二届中国汽车品牌论坛”上，中国汽车工程学会理事长付于武表达了对我国自主汽车品牌发展的自信，并说“什么都可以怀疑，不要怀疑中国汽车品牌的雄心壮志。”不过针对汽车业出现的合资热问题，他表示出强烈的反对意见，他说：“我认为很有可能产生新的合资潮，但这是我们强烈反对的，起码我本人是强烈反对的。”另外在禁止燃油车销售这个问题上付于武明确表示“这是天大的事”，他说：“无论是政府还是行业，都要对历史负责。中国政府在禁止燃油车销售这个问题上要慎之又慎，要按照科学规律，要按照市场规律，不要盲目跟进，这是我的基本态度。”

 

　　不怀疑中国汽车品牌的雄心壮志 

 

　　此次论坛上付于武说：“什么都可以怀疑，不要怀疑中国汽车品牌的雄心壮志。中国汽车要有自信，这自信来源于四个方面：第一，创新，以前我们是备受病垢，这几年跟其他产业经济同台表演和交流的时候，这种痕迹悄然消失，他们都对汽车产业充满尊敬；第二，积累。不算前40年，从2002年开始，我们爆发式增长，15年的时间，我们成熟了，长大了，我相信未来会越干越好；第三，协同。新经济、新业态、新的技术革命到来的时候，中国汽车产业跨行业、跨学科，产学研相合作，协同创新到了一个新的高度；第四，政府政策密集出台。我是一个比较老的汽车人，什么时候看到中国政府对汽车产业这么重视，从来没有。” 

 

　　一味追求合资是可悲的 

 

　　今年6月，工信部《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》（以下简称双积分办法），规定了“2018年度至2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%”，并决定双积分制将在2018年正式实施。“双积分”还没有开始就已经逼出了一股合资潮。6月1日，江淮与大众正式签署合资企业协议，将共同成立一家股比各占50%的合资新能源汽车企业；8月22日，福特宣布与众泰签署合作备忘录，拟组建一家各持50%股份的纯电动汽车合资企业；8月27日，东风与雷诺日产联盟宣布建立易捷特新能源汽车有限公司，以联合开发电动汽车并在全球销售。 

 

　　关于如果合资股比放开的情况下，是否会产生新能源的合资潮的问题，此次论坛上付于武也亮出自己的观点：“我认为很有可能产生新的合资潮，但这是我们强烈反对的，起码我本人是强烈反对的。”他指出，30年之前，中国的汽车产业之所以选择合资，是因为我们的技术和环境都太差了，在那个条件下我们选择合资是必由之路。“到今天我们已经有相当大的产业基础，包括我们的资本、团队，另外在电动汽车方面，我们已经有了相当大的基础。 

 

　　在这种情况下，我们还要一味地追求合资，我觉得我们这个产业是可悲的。为什么合资呢？在今天我真的不理解。所以我说对这个合资浪潮是反对的，所以我赞成多元化。” 

 

　  禁售燃油车要慎之又慎 多元替代 

 

　　近期在泰达论坛上，工信部副部长辛国斌称，中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车的时间表。对此，付于武说，由于个人原因，他没有参加泰达论坛，从新闻上看到这个消息时感到很震惊，他说：“这是天大的事。无论是政府还是行业，都要对历史负责。中国政府在禁止燃油车销售这个问题上要慎之又慎，要按照科学规律，要按照市场规律，不要盲目跟进，这是我的基本态度。” 

 

　　付于武认为，中国汽车产业发展战略从顶层上看，一定要跟国家的能源战略相契合。国家的能源战略很明确，立足国情，多元替代。多元化仍然是我们能源战略的战略基点，如果我们把所有的问题都说新能源就是电动化，我觉得这个描述或者引导方向是不完整的。如果说将把混合动力HEV、EV和PHEV加燃料电池，这个路线图画好，行业和企业应当都能接受。如果只是纯电动+PHEV加燃料电池，则要慎重，我的态度很明确：一、慎重；二对混合动力要正视，这是一条绕不过去的技术路线。比如微混、弱混，都是节能减排，为什么不提倡。因此，在技术路线的选择上，企业仍然有充分的主导权，政府要考虑到中国的国情，走多元道路。