朱华荣：我刚才跟董会长说，不好讲了，怎么讲都有问题了。讲得不好和郭院士、陈主任的观点有矛盾，另外董扬会长还有观点，这样弄得不好我两边都有问题。但是我想，学术会就要引起大家发表不同意见。我在这里更多的是，因为刚才三位大咖是站在行业甚至世界的高度高屋建瓴，引领着中国电动汽车产业的发展。长安就只能，或者说我带着长安人在慢慢的爬行，怎么让他们指点江山的目标实现。不当之处请各位多批评。
 

　　首先和大家学习一下十九大精神。习主席刚刚讲了，新时代新竞争格局，我们面临新的矛盾。这个新的矛盾，我想在汽车产业里面也尤为突出。我们可以看到，汽车近三十多年的发展带给我们社会巨大的进步，无论是对国民经济、政治、经济都有很多的促进和发展，但是确实作为汽车人应该看到，在我们解决了出行的同时，带来了很多社会的新的矛盾和发展的不和谐、能源的安全问题、油耗的问题、油耗安全问题。然后还有就是维修服务带来社会的一些新的矛盾，出行交通矛盾等等。我想这些矛盾，就像十九大习总书记讲的一样，新的矛盾已经转换了，新的美好的需求已经和新的发展不平衡，这个矛盾已经出现了。
 

　　所以有没有解决方案？作为企业，我来看这个问题，我认为有解决方案，而且我认为希望是大的。有三个方面我认为提供了解决的可能性，或者说道路、路径。首先我觉得，刚才三位领导都讲了，这个政策法规问题。政策法规引领汽车产业新的发展方向，我们可以看到，最近一系列国家先后都在发布禁售燃油车的问题，一系列企业也先后发表了自己的观点。当然我觉得，可能每个企业的表述的内涵还是不一样的，包括10月19号长安汽车也发布了关于自己禁售传统意义燃油车，2025年这个时间进度，也引起了行业的关注。一会儿我会讲这个含义。
 

　　从这个颇受争议的禁售表里面，我觉得可以看到，如果说从哲学的辩证法的高度来说，其实它就是一个新事物必然战胜旧事物的发展分享。当我们很多东西看不清，看了觉得很复杂，其中汽车产业就是这样，用哲学的思想用辩证法的思想，否定之否定的思想，其实它是必然。这是我的一个观点。
 

　　另外我们可以看到，国家制定若干政策，双积分政策，不发展新能源是不行的。然后油耗、碳排放的政策。2025年达到百公里4升，用什么路径实现？我待会儿可以告诉大家，长安找了9种路径，我们研究了9种组合模式。其实当然，现在的9种模式我们最后选出一条最佳的模式，是不是可行，我认为也要打一个问号。这是一个。
 

　　第二个，新技术驱动，它有解决方案。今天我们汽车界的和工程院的这么多大师在这里，这都不用细说了。为什么把这四化，有人说还有一个是共享化，我认为共享化是在使用环节，不是汽车本身技术的问题。这四化是汽车本身技术应该变革的四化。由这四化会带来后端的共享化，在应用阶段的变化。同样，我认为，刚才我说的，未来的社会汽车产业有很多不确定性，很复杂，也是不可捉摸。但是我认为，新的商业模式、新的合作模式会带来未来，从生产研发制造到后续的买车、用车和服务，一系列的重大的变化。我认为未来的汽车的购车、用车以及服务体验感，会非常的令人满意。而且也会解决一些新的矛盾。
 

　　所以如果从这三个方面，我认为带来一种变化的话，那未来汽车的产业，我认为从产品到制造业，到最后服务，以及到我们使用的社会环境，都会更具有生命力。这是我的观点。
 

　　讲到这里，我想缩小到长安，长安怎么思考这个问题，怎么去实践这个问题。最近长安我们班子通过深入的研究，我们提出了三次创业。其实三次创业里面讲的核心就是我们在未来十年发展的方向和发展的思考。我们把三次创业叫做创新创业，讲讲长安的历史，长安大家都知道，我们最早是一个军工企业，1862年始建于上海，1984年进入汽车行业。第一次创业我们进入了汽车行业。21世纪初，我们进入乘用车领域，目前连续多年持续的增长，去年突破了300万辆。自主品牌去年完成了172万辆。也谢谢行业的各位一直鼓励长安。但是长安人我们思考的问题是什么？自主品牌发展到今天，172万辆，也是中国最大的自主品牌，这个时候很多的问题我们比大家看到的要严重得多。
 

　　第一，品牌力。这是最大的问题。现在我们自主品牌同样的一个车型，同配置的车型，和合资品牌差价在20%到50%，这种差价无论如何靠我们省吃俭用降成本是实现不了的。而且大家也知道，自主品牌在向上，合资品牌在向下，这种短兵相接，我认为未来竞争会更加激烈。所以我们给自己设定了十大问题，就是来问长安我们的未来在哪里。我们现在的模式，我们现在单纯追求规模的模式的发展是否可以持续。长安的自主品牌的盈利性是否可以支撑长安未来十年的发展，等等。我们把这些问题回答完了，我们发现长安只有一条路，创新创业重新创业，所以我们提出了三次创业。
 

　　三次创业，仍然是打造世界一流汽车企业作为我们的终极目标。因为我一直坚持这个观点，作为中国的一流品牌是生存不下去的，只有做世界一流才生存得下去。汽车产业是一个全球化竞争的产业，不存在在中国做到第一就能生存下去。
 

　　在这一轮里面，我们认为中国的汽车产业或者企业，到底有什么优势？每一个阶段，每个企业有不同的核心竞争力，我们反反复复思考，我们在现阶段里面只有一个，可以作为我们核心的竞争力，效率。其他从技术、规模、成本控制，我多次说过，中国品牌的成本低是个伪命题，你们可以想像，大家看到国际上一个车型一百万台，我们一般二三十万台一个车型，那还是相当不错了。因为从分摊研发、模具费用等等，成本谁低谁高可以看得到。每家每个产品赚钱的利润是完全不一样的。
 

　　同样我们有四大转型升级和三大创新，我在后面会做一个讲解。
 

　　重点的举措就是品牌升级，从经营产品向经营品牌转型，重新定位长安品牌，来快速提升长安品牌的发展。不展开细说。
 

　　第二，要从服务用户向经营客户转型。我们每个字都是通过深思熟虑研究的，现在汽车企业，我们更多的还是在说把服务做好，把服务用户做好。我们未来认为，不是服务用户的问题，你要经营客户。为此长安打造了客户生态圈，现在已经有几百万的生态圈的粉丝。
 

　　创新产品，这不用说了，产品为王，产品体验感差肯定是不能生存的。第四是营销模式，这是我们营销领域里面，未来从车企到现在商家的模式，最为要思考的重资产高成本的运行模式。这是创新要研究，整合社会资源来探索、搭建新的营销平台。当然，因为实际上长安已经做了一些探索，长安在三四线城市探索了很多汽车超市的模式，还有就是社区店的模式。这些都是未来，随着云端等等的应用，这些我认为线上线下的打通会把营销这个领域的成本大幅度的降低，体验感也会更好。
 

　　另外一个，从内部还有强化基础管理，数字驱动管理，统一数据统一运营。
 

　　第六个举措就是要整合全球的资源的发展，刚才陈清泰主任也说了，确实汽车这个产业越往后的发展，越需要整合全球的资源。昨天我花了一天时间在阿里巴巴当了一天的小学生，我让他们每个部门给我讲他们的创新。我今天早上跟另一个副总说，你找个时间一定要去听。是值得我们学习的，值得我们思考的。
 

　　对于创新的理解，我觉得传统汽车和互联网企业，差距很大。或者说，人家已经做到了很深的程度。其实最终是对客户的理解。在后续里面，我们会整合一系列的合作伙伴，来和长安协同发展，把各自的优势发挥出来。我们最近也专门成立了长安基金，包括长安出行，其实都是一系列合作的结果。
 

　　我们原来可能更多的是想到，比如说车企与车企之间的合作，其实车企和未来行业外的合作，我认为可能显得更为重要。当然我们内部提了八大改革措施，不讲了。
 

　　这里要给大家讲一讲，长安创新创业里的香格里拉计划。我们在10月19号发布的新能源战略，我们总的目标就是2020年要完成三大新能源的专用平台，这都在紧锣密鼓的进行。因为现在大家一般都是用传统平台来改。另外2025年计划全面停售传统意义的燃油车，这是今天我要把它精准解读一下，避免大家误传。另外有四大战略行动，一会儿讲。
 

　　所谓2025年全面停售传统燃油车，第一，我要告知大家的是，不放弃高效内燃机的研发、制造、销售。因为高效内燃机是需要的。但是是不是像现在这样的传统的内燃机？不是，刚才我已经说了，我们用九种组合模式来研究发现，我们目前可能用高效内燃机加带有能量回收功能的，暂时排除燃料的问题。形成市场、技术和社会和谐发展，而且这是可行的方案。今天有媒体朋友在这里，不要再误解香格里拉计划。有媒体跟我说，朱华荣一向说话靠谱，怎么这次不靠谱了？这是最靠谱的。
 

　　四大战略行动，这不是长安独家，也是整合社会资源。另外我们有万人研发，目前长安会把原来主要应用在传统领域的研发力量，1.1万研发人员，向新能源领域快速的转化，借助全球的资源整合。我一直坚持，全世界哪里的资源最优秀，中国品牌就应该到这里去应用这里的资源，不要管国别的问题。
 

　　伙伴，我们会协同众多的伙伴来打造我们的香格里拉计划。
 

　　最后是极致体验，产品最后还是回到产品，新能源领域里面，当前众多的产品其实是没有满足用户的需求的，是不得已的。北京、上海限行限购，不买不行。但是真正要解决用户痛点的，是后续我们在产品上，当然这得益于动力电池的发展等等。
 

　　最后总结一下，我想展望汽车产业看到的，新时代，新的竞争格局，新的矛盾，我们要有新的办法解决，那就是创新的方案。创新合作，社会共识，4+1化解决，智能化等等，再加一个共享化，长安的出行服务，第一让电动车生存的问题可以解决，电动车现在亏得很厉害，这个领域分时租赁可以生存下去。第二，我认为要改变现在买车的这样的习惯。因为有长租有短租，我们算了帐，都比自己买车划算，而且方便很多。另外未来汽车整个产业链、商业模式和出行等等，我认为创新是无限的，精彩纷呈，会给整个社会带来更好的体验。明天我觉得会更美好。
 

　　第三，我们传统汽车企业要有自我否定之勇气，快速的转型创新。第四点，新时代新机遇，我认为中国品牌仍然在中国的发展里面，我这里定义了一下，在中国的发展里面，仍然具有优势。当然，走出国门不一定。长安在近十年的走出国门的探索里面还是面临很多问题。最后我们希望长安的努力、长安的发展，能够助推中国的汽车产业的强国梦。