中国是在电动车上产业化全球起步最早的国家，从2009年国家把它上升为国家战略。经过不断努力，我国已经成长为世界最大的新能源汽车市场。
 

        “总的来看，我认为电动汽车去年的发展，一个总体的概念，就是向高质量发展在转型，形势很喜人。”陈清泰表示。 他认为，其中重要的表现就是正向开发几乎完全取代了逆向开发，创新能力持续提高，整体技术水平上了一个很大的台阶。另外，主要产品的品质、品位、品牌，从产品的中低档转向了中高档，部分产品已经提出要瞄准高档车、标准豪华品牌。“在燃油车上如果做到这一点是很难的，但是电动汽车上大家提了这样一个目标，我想经过努力有一部分企业会取得很大的成就。”
 

        同时，在2017年，自主品牌还推出了一批在市场上深受欢迎的一些车型，自主品牌建设也取得了很大进展，开始走向品牌振兴之路。
 

        电动汽车的产业体系在逐渐完善，主要零部件特别是动力电池方面，始终保持了国际一流的水平，主要部件的水平、配套能力大大提高。
 

        对于未来新能源汽车的发展，陈清泰也给出了如下建议： 电动汽车再往前发展要跨越一个临界点，就是电动车的性价比达到和超过燃油车，现在不能把续航里程全都推给电池，电动车自身要轻量化，另外也必须要节能化，所以自身也要做工作，来提高性价比，尽快跨过这样一个坎。
 

如果跨过了这个坎，电动车就可以依托市场力量自主发展了，现在还靠很多政策、靠政府补贴。 “这个坎什么时候能过？国内外我看了很多专家的预测，有的早一点，有的晚一点，我的判断大约在2025年前后。所以现在电动车还是要考虑如何使性价比进一步提高，如何与燃油车相抗衡，所以现在政府的一些政策支持恐怕还是不可少的。”
 

        因此，在陈清泰看来，对电动车未来的发展必须要有一个系统的规划。而真正要使电动车改变未来、衔接未来、造福社会，仅仅靠电动化是不够的，必须把网联化、智能化、共享化联结在一起，而这个也是需要政府做大量的工作。 
 

        陈清泰建议企业今后应该在产品技术要双线作战。第一条战线，就是作为汽车的行驶功能现在并不完全完备，还有很多问题需要解决，需要继续努力去做。第二条战线，如果仅仅把行驶功能提高，不过是1.0版本，接下来必须要把网联化、智能化、共享化搞上去。 “因为主导现代电动汽车生产品牌的都是传统汽车企业，缺乏互联网基因，我非常希望互联网企业要大跨度进入电动车行业，要分享这块蛋糕，要改变传统汽车的基因；传统汽车企业要虚心、诚恳地去迎接互联网企业进入，双方密切配合，才有可能实现2.0时代、3.0时代。”
 

         “中国在电动汽车上真正在全球站住脚，或者干出我们的特色，要是完全依赖电动化是没戏的，但是我们如果在网联化、智能化、共享出行上等方面能够发力的话，完全有可能战胜，因为这是我们的强项。”