为进一步促进锂产业及动力电池行业持续健康发展，2018年6月27日，由青海省人民政府、工业和信息化部、科学技术部、中国电动汽车百人会主办的“2018中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛”在青海省西宁市召开。

 

　　本次论坛围绕产业协调发展，主要研讨全球动力电池前沿技术;动力电池产业政策;动力电池不同技术路线的应用领域;动力电池产业链的协同发展;动力电池的市场需求分析;动力电池全球竞争格局以及企业的国际布局;上游材料、动力电池企业与政策企业的深度合作，协同发展;建立动力电池产业有序、协调发展的生态。

 

　　在电池材料方面做新尝试的CAMX POWER的总裁Kenan Sahin发表主题演讲，部分演讲内容如下：

 

　   昨天我参加了EV的拉力赛，真的是令人非常兴奋的一个活动。我从2003年就一直期待着这样一个时刻，我一直期待着我们的电动汽车，我甚至在更早的时候，在早于2003年的时候就希望看到这样的发展，那个时候人们觉得是不可能的，但是我觉得我们会有这样的发展，而且我也非常开心地看到我们确实实现了很好的发展。另外就是我为什么一直是电动汽车的支持者，这是因为它的背后有着非常多的了不起的技术，而有了这些技术，在所有的这些技术中我相信电动汽车是能够帮助我们去解决这些问题的一个技术，这些问题每天晚上可能都在困扰着我们，比如说环境的问题，我们知道科学家其实有的时候都不愿意去谈气候的变化以及温度的波动、气温的波动，就好像是在我们的市场中我们也有一些这样的波动，价格的波动等等。其实这些波动的根源都可以去追溯到市场的价格。而真正可以追溯到的是气候的变化，在美国，50万亿价值的这些基础设施的建设，它们其实在建设的时候都是根据着我们的二十世纪的电压去进行设计的，但是我们知道二十一世纪的电压可能会更大，这是因为我们有着更高的二氧化碳的碳排放，所以很有可能它们并不适用于目前的状况。如果是为了希望能够减少这些二氧化碳的排放的话，我们要不断地提升电动汽车的发展，因为有很多排放都是来自于交通的。这就是为什么新能源汽车对于环境来说很重要，对于经济来说也很重要，而且我们要去找到一些全新的可再生的技术，这是因为EV的发展需要基础设施，比如说充电。

 

　　我们在充电以及其他的一些基础设施中一定要去进行大力的投资，我们也可以去使用一些其他的新能源，比如说风能、太阳能，太阳能其实技术是非常有优势的，其实我自己也是说到这一点很震惊，在加州，在白天的时候，我们不说晚上，我们只说白天的时候，50%的能源其实都是来自于太阳能的，到了晚上之所以没有能源，是因为我们没有储能。

 

　　所以下面我想简单地跟大家说一下整个行业，我从2002年就加入这个行业了，从那个时候我们并没有这种富镍材料，现在我们看到很多富镍的这样一些趋势和变化，但是那个时候并没有，那个时候富镍大家是拒绝的，因为有一些安全的隐患。但是我们也知道其实安全其实并不是我们这个电极的问题，而是体系的问题，是整个系统的问题。我们的孩子很有可能每天都会去使用到一些柴油机，但是我们也不希望这样的情况发生，我们必须要去发展这样的新能源，这样我们的下一代就会尽少使用燃料引擎。
 

　　我们另外的一个预测就是新能源汽车，这些内燃机可能会有一些交叉，在2022年、2023年的时候又或者是2025年的时候，很有可能会有这样的一些交叠，这就是说我们的汽车行业现在是受到很大的鼓舞去改变我们的汽车能源的状况，如果我们向前前瞻的话，2025年，尤其是鉴于中国政府的计划，我们是2025年可以达到700万辆新能源汽车，也就是说在这个其中有非常多的都是来自于新能源行业的，而到了2035年的时候，这个2035年听起来很远，但是其实并没有那么远，我也非常开心是因为我们会有一个更加清洁的环境?因为在全世界会有1700万辆的电动汽车在全球范围内销售，目前这个数字可能还没有那么大，我们短期的目标可能只有比较小的目标，就是在全球销售中有大概30-40%是来自于电动汽车的，对于我们来说这意味着什么呢?这意味着我们其实由于新能源汽车的出现，我们可以更好地预测在未来我们是不是能够享受一个更加清洁的环境，当然了，这也取决于我们到底讨论的是哪样的电动汽车。我自己也可能会做出一些预测，我也希望电动汽车的价格会上升这是因为我们的需求有所上升。所以我觉得其实我们所预计的数字其实还是比较现实的，如果说我们要卖出一千万辆新能源的话，也就是说我们需要去，到了2025年的时候进一步提高我们的产出。

 

　　如果电动汽车的成本比燃油车成本低的话，我们就有机会了。这对整车厂都是一个很好的机会，所以这就是产能的问题，我们可以面临更多的资本投资，能够投资到电池的产业，意味着这样的一个市场能达到一个1470亿美元的市场。到2035年我们预计电动汽车的市场规模能达到大约是在7000万电动汽车乘以三万美元每部电动汽车的这样一个成本，这是一个很大的市场规模。做这种正极材料的话想达到很高的水平，而且能够满足产业链的需求的话，包括像镍、锂离子等相关电池的话，这个技术的要求是很高的，同时这对电池行业的要求也是蛮高的。比如说像宁德时代的电池这方面的制造水平已经非常高了，但同时也面临更多的技术突破。

 

　　我们再来看一下电动汽车市场的突破。我们再看一下刚刚我也提到了，再说一下电动汽车市场的规模，这样一个大的市场规模可能达到2.1万亿美元的规模，中国绝对是一个很大的市场，为什么中国是一个准备好了去更好地发展新能源汽车市场呢?在美国已经有大约19%的这样一个推广，但是中国以50%的推广左右。在印度大约是5%左右，如果中国继续能够提高50%的渗透率的话，继续增加这一比例的话，这意味着未来将会有在6亿左右的汽车市场规模。这绝对是一个很大的机会。所以我们还需要做更多的示范跟推广，我们还需要看到更多的相关的技术融合，包括像未来的电动汽车“四化”的方向，还有相关的上游的资源的问题，还有我们可以看到，比如说无人机，还有相关智能汽车的发展方向，所有这些都需要我们去对汽车的设计做出改变，和今天做汽车的方式肯定是不一样的。今天的汽车围绕传统燃油车来设计，未来的电动汽车是什么样子呢?未来的电动汽车要更好地满足人们的需求，更好地去体现电动汽车的特点，中国的市场是非常大的，我们可以看到现在混合动力汽车已经出现了很多设计的理念了，同时比如说像无人机这种模式，还有像无人驾驶汽车，还有智能驾驶汽车等等，所有这些都是一个综合的交通网络，我们这些企业怎么能够更好地满足这些产业的需求呢?我们需要面临一些挑战，需要做出一些改变。

        我们未来到2050年有相关的一些电池能量密度，包括相关的一些标准，同时我们还要降低整体电池的成本，我们就是一个纯的技术公司，我们和十所大学一起合作，包括哈佛大学、麻省理工，还有其他相关的著名大学，我们这个CMX-7(音)平台的产品是一个非常好的版本，它在2016年的时候，已经获得了相关的授权，主要电池材料公司作为我们的指导合作伙伴，在2018年我们引进了GEMX技术，一会儿我还要给大家介绍这个技术，同时我们也是电池安全方面非常领先的公司我投资了数亿美元进行相关的研发，从2000年就开始了，我们也预计到2019年会把相关技术推向市场。这就是我们刚才我所要跟大家分享的相关的技术。产业不了解大学，大学也不了解产业，所以必须要有很好的合作模式，我其实有大学的背景。同时我也开创了这样一个公司。我想最好地是莫过于建立这样的合作模式，建立公司与公司，大学与大学、大学与公司，我们的资源来自很多方面，包括大学、国家实验室、企业等等，但是我们的模式不仅是研发方面，我们是D&D，我们就是研发和扩散，研发实现，如果我们只能研发，不能实现技术的话，我们的研发就没有效果。我们需要将产品，使产品成为现实，这一点很重要，我们需要进行产业化、规模化，这一点非常重要，同样也会为相关的产业作出相关的贡献，也要降低行业相关的风险，让帮助相关的电池产业能够不断地去进行规模化、商业化的发展。所以这就是我们所做的事情。

        我们也向我们的客户展示我们的能力，我们也为我们的客户提供这种有计划的增长，同时也会缩短这种市场化、盈利的时间，同时我们也会降低风险、降低成本。你可以看到我们有这样一个很好跟大学以及国家实验室何卓的这样一种模式，我们可以说完全具备能力去实现我们这样一个模式，我们其实有材料研发、材料规模化，还有电极、电芯的研发，还有电芯的原型实验，还有电池组的原型，我们现在有相关的工厂，我们的工厂的规模能够达到50吨每年的正极材料生产的规模。同时我们有先进的领先的技术，电芯制造的设备技术，也能够支持我们相关的锂离子材料的研发，我们认为我们会进一步地去提升我们的正极材料的技术，我们有一个很重大的发现，是从2010年开始的，我们可以看到左边是一个典型的正极的材料，我们会发现其实初级的颗粒和体积有着相同的表面的构成，我们进行这种统一的结晶化的这种组成的多晶颗粒，我们发现会得到核心的堆芯的构成，同时我们会发现我们这样的一个GEMX的材料的好处在哪里呢?可以在高放电的情况下可以改善高温的电池的生命循环，同时我们还可以去降低钴的含量，能够达成更好的性能表现，我们还降低了锂的杂质的水平。大家可以看到这就是我们刚才提到的相关的技术，我们有着相关的金属氧化的材料，我们也得到了相关的很好的评价，我们也获得了相关的专利，我们很高兴地看到中国的国家专利实验室给了我们相应的专利的许可证，我们同时在美国也获得了专利，在日本，其实想要获得专利是很难的过程，但是其实我们在日本已经获得了专利，而且在欧洲我们也获得了专利。我们相信在韩国也会得到专利的认可。