10月10日，LME在伦敦举办了电动汽车专题研讨会，探讨了电动汽车市场的发展现状、前景、机遇与挑战等。 

 

      储能材料未来：电动汽车市场下钴金属发展前景

 

      发言嘉宾： Fastmarkets MB Coblt / William adams 

 

      发言主题： 电动汽车市场下钴金属发展前景 

 

       William Adams表示钴市场未来将会出现供应过剩的情况，但最终仍会被下游或者是消费者吸收掉。 

 

       2017年的时候，市场上有14%钴被投放到了电池市场，其他的钴金属则流入到了能源、新兴市场等其他地方。未来几年，这一数字显然还会有明显上升，设置达到40%的投放率。这当然与电动汽车市场的崛起密不可分。全球都在接受电动汽车时代的到来，中国市场的增长尤为迅速，尤其是在 2017—2018年之间，中国的电动汽车销量一直都在大幅增长。中国政府也在不断的推行环保等政策大力支持电动汽车的发展。 

 

       未来，一个大的趋势就是政府、汽车生产商、消费者都希望能不断推进电动汽车的续航能力，这就就需要有着充足的电能储存，因此电网等大型基建项目的发展也会愈来越好，这与电动汽车市场的发展都是相辅相成的。 

 

       并且未来的电动汽车市场肯定会有更多车型被不断推出以吸引消费者增加他们在电动汽车市场的消费量，这也有助于抵消目前电动汽车生产所需的高昂成本。 

 

       对于目前市场上大家津津乐道的电动汽车充电繁琐的问题，Adams解释到随着电动汽车电池技术的不断发展，电力储存能力肯定也会得到充足的改善。我相信在不久的将来，假设一辆电动汽车拥有300英里的车程，那么平均折算下来，其实车主每月所需的充电次数也就3—4次，这甚至比传统燃油汽车的使用更为简便。 

 

       对于电池化学品这一板块，Adams称目前市场上的第一代电池主要还是用钴、锂比较多，这单单对于钴这种金属的发展来说是有很多利好因素的，但未来，钴金属在电池中所占的比例将会呈现逐步下降的趋势。 

 

       他还称电动汽车电池的容量将会从现在的2GWH逐步向4GWH的大容量转变。未来不久，市场上钴的供应量还会大增，现在我们已经看到钴的生产呈现出回弹趋势，像嘉能可这种大型矿业公司都在恢复钴金属的生产，未来市场极有可能出现钴供应大于需求的局面。但从更为长远的周期来看，市场上多出来的钴最后还是会被当作库存吸收，促使市场达到供需平衡。市场上目前对于钴供应过剩的问题也不必太过担忧，因为下游企业一定会保持一定的库存量，以应对一些突发情况，比如当客户需要更换电池的问题。市场对于供应的担忧显然是没有考虑到这一层因素。 

 

       最后，Adams还强调未来会大批量的废钴涌入市场，目前在废钴回收方面，中国做得很不错，未来亚洲也有领先全球的趋势。 

 

      前景依旧光明

 

      小组讨论 

 

      主持人：伦敦金交所清算组织／Adrian Farnham 

 

      嘉宾：Pala投资／Jessica Fung 

 

      Cadence / Kiran Morzaria 

 

      Transamine / Maximilien Deudon 

 

       Bloomberg NEF / James 

 

       Frith Eurasian资源公司 / Michael Insulan 

 

      观点汇总 

 

       理论上，各国政府一直都在说要完全取缔市场上燃油汽车的使用，大多数汽车制造商也愿意转型生产电动汽车。但这个改变是需要时间的，甚至比目前市场所想象的时间更长。我们现在最需要的是矿山的数量与质量还要有所提高。亚洲，欧美都还需要更多的电动汽车相关金属生产、冶炼工厂。基础设施建设，包括电网等都还需要得到改善。 

 

       但总体而言，整个市场的走向是很乐观的，只是这些改变都需要时间，并不是一蹴而就的事情，大家也不要盲目乐观，各国政府虽然都颁布相应的补贴政策来提高电动汽车市场的发展速度，但这终究不是一个简单的事情。到2030年，市场上可能还会流入3000万辆电动汽车，未来依然光明。 

 

      钴 

 

       目前市场上钴的需求增长速度还是非常快的。在刚果、卢旺达等非洲地区也都有大型项目投产。未来钴金属产能过剩将是市场不得不面对的一个问题，但从工业发展周期来看，生产商和下游企业可能会加强库存来应对供应过剩的局面。 

 

       未来钴金属价格不会出现太大的变化，可能会呈现出现一定的反弹趋势。 

 

       说到钴的开采，这一直也是市场上广泛讨论的道德问题。市场上越来越多的消费者已经要求企业和矿商进行“负责任开采”。虽然现在非洲地区还是存在着一些童工、手工开采矿物的问题，但相信未来会逐步得到改善。大部分的钴开采还是符合经合组织的规定的，只是因为目前的下游企业普遍比较难追溯到钴这种金属的开采流程，因此给市场造成一种误区，对钴金属的持续发展存疑。 

 

      锂 

 

       从目前的勘探情况来看，全球锂矿藏还是很充足的。但很多锂矿山的开采也在一定程度上受到政府法规的限制，一些技术上的瓶颈也为锂的增量带来了些许桎梏。目前全球的一些大型钴，锂矿项目开发虽然已通过了合同的签署，还是需要更多的资金注入，项目融资的道路也充满荆棘。 

 

       锂虽然并不是一个新的金属材料，但确是一个比较年轻的大宗商品。锂跟跟铜不一样，锂的交易历史比较短暂，市场上也很难预测其价格的走向。目前的市场上对于锂这种商品，各大投资银行、机构都可以做出更多的指数。市场也极为需要基于交易量最大的锂产品来做一个价格指数为市场更好的研究锂这种大宗商品。不过这也面临这一个挑战，就是锂价格指数的开发需要建立在一个很大的数据库基础之上才能保证市场不被误导。 

 

      镍 

 

       未来电动汽车电池增镍减钴可能会是主流趋势，因为如果电池含量中镍多钴少，那么电池的价格、成本都会有所下降，毕竟钴这种金属的价格相对来说还是很高的，而且用镍量大的电池，其续航能力也明显更好。 

 

       目前，中国正在大力推行811型号的电池，这种电池的用镍量是比较大的，中国未来也有希望能领导全球的电池革命，中国电动汽车电池市场目前也表现得相当活跃。 

 

       但对于在未来电池市场中，镍、钴、锂三种金属到底谁会笑到最后还很难说，主要还是看哪种金属对电池的发展是最好的。 

 

     基建 

 

      对于基础设施建设这一块，未来5-10年都需要好好的规划。电动汽车的革命将完全改变人们的出行方式，传统的加油站等基建项目可能会被逐步淘汰，但电网等大型的基建项目还需要得到持久性的发展。 

 

      对于电动汽车充电的问题，除了加强电网的建设，智能化充电也是很重要的，比如让电动汽车的用户实行错峰充电，避开用电的高峰期等举措都是非常实际有效的。