“（新能源汽车）产能过剩日益加重，到现在已经严重过剩。还有这么多人往里进，我拦都拦不住，我经常劝大家不要干这个事。”在12月13至14日，由新材料在线等主办的2018中国新能源汽车产业峰会暨第五届中国动力电池大会上，原国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬对当下行业现状如是说。

 

       2018年是我国新能源汽车高速发展的一年，宁德时代的上市把动力电池节奏带进中国时间；2018年也是让新能源汽车及动力电池行业心惊肉跳的一年，沃特玛的轰然倒塌给行业吹响了寒冬将至的号角。行业变革大潮浩荡而来，作为产业链中的企业该做出何种抉择？大会以“风起云涌、敬畏与生存”为主题，邀请到原国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬、宁德新能源材料科学家郑建明、北汽集团新技术研究院副院长陈平、长安新能源汽车科技有限公司总工程师杨波、万向一二三股份公司电芯开发总监李凡群等30余位行业专家发表主题演讲，吸引来自材料设备、动力电池、新能源汽车领域600余位行业专家和企业代表，共同探讨新能源汽车未来发展趋势，交流解决方案。

 

       2018年电动车的起火事故不断，仅被报道的多达40多次，安全问题成为本次大会关注的焦点。王子冬指出，目前国内动力电池企业存在盲目追求能量密度，牺牲安全性能保证的现象，他强调技术进步要有科学的态度充分验证。

 

       在王子冬看来，资本竞相涌入市场，进一步将新能源汽车产能过剩推高，“（新能源汽车）产能有1200万辆，但预计到今年12月才累计卖到120万辆，相差了10倍。”作为中国新能源汽车领域的权威人士，王子冬在比亚迪、当升科技、沧州明珠等多个涉及新能源产业链的上市公司担任独董。他在调研中还发现，除了少数部分企业外，大多数企业的开工率不足30%，投资回报率、账期等面临问题。

 

       针对业界普遍关注的补贴退坡问题，参与讨论的企业代表对补贴退坡政策应对积极。威马汽车合伙人、资深副总裁徐焕新认为：“补贴是培养市场的一种过程，但是不可能永远补贴下去，我们支持国家财政补贴政策退坡和结束。”浙江遨优动力系统有限公司副总经理艾群表示：“动力电池厂家还是需要苦练内功，提高性价比从而满足市场需求。”

 

       大会还就“软包动力锂电技术和市场发展趋势”“高能量密度电池体系材料开发与挑战”“新能源企业的责任与赋能”等议题交流，以及有关如何优化动力电池整体性能、在行业快速集中过程中如何看待生存与快速发展等焦点问题进行圆桌论坛探讨。