12月16日，由GNEV官方机构主办，第一电动网承办的2018第九届全球新能源汽车大会（GNEV9）在北京国家会议中心召开。今年全球新能源汽车大会主题为：重新定义汽车——穿越时间的迷雾。会议邀请新能源汽车、智能网联、智能出行领域的国内外顶级专家学者及企业高层参加，本次大会规模与规格将创造历届之最。

 

      核心提示:明天氢能董事长王朝云认为，最佳的储能方法不是动力电池、燃料电池，而是储氢。

 

       以下为明天氢能董事长王朝云演讲实录（略有删减）：

 

       大家感觉到现在传统汽车开始下降，新能源汽车政策开始退坡都觉得寒冬来了。其实今天发现都晚了，我估计早两年发现大部分的人都想要干我这个活。一开始的时候三件事干什么？说的明明白白，动力电池、混合电池、燃油电池。干传统汽车的时候我就预计着最近几年可能日子会很难过，那就是它有两条路线特征，自主品牌是不是品质能够提升到国际品牌的水平？国际品牌的价格是不是降低到自主品牌的水平？我觉得动力电池压根儿不是新能源汽车，所以它就不是新能源汽车，我说的才是新能源汽车。

 

      一、汇报一下整个行业的基本进程，听我讲这些内容基本上对行业就了解了。

 

       第一、产业机遇、

       第二、顺势而为

       第三、示范运行

      二、挑战

 

       这个行业不好做，搞汽车的行业进入到高端的化工产品领域听都听不懂、看都看不明白，我们搞汽车的人觉得这就是一个坎。特别我们做金属双极板的精度要求是微米级的，跟精加工是一样的。你想一个汽车轿车冲压线是350片左右，间隙误差拼起来一毫米、两毫米均匀，我们一个电机多少片？600片，每一个都得是微米级的，所以非常的难。刚才已经说了关键技术以中科院为代表的自主技术还是过硬的，已经经过了百台级的批量验证，从性能上跟国际水平接近，他们是每公斤能达到300瓦时，我们是每斤可以达到300千瓦，每升300千瓦是什么感觉？我们现在说的50千瓦就是每小时可以发电50度、10小时可以发500度。国际水平是这样的，但是批量化有差异，据说日本克强总理去了也是看生产线，估计全球没有大规模生产线。

 

       今年上个月已经把工厂建完了，现在生产线也在全国建完了，但是这里面工艺技术还是非常复杂的。不能说全部问题解决了，还有很多的问题是在解决过程中。另外很多系统配套的零部件国内很少，多半是美国、日本、德国其他国家，跟日本还有差距，但国内也会做，做的水平稍微差一点。另外标准不完善，各个地方的差异很大。加油的是归发改委管，加气的是归中宣部管，氢气呢？又不是加油，它是危化品归谁管？没人管，所以标准的过程很难。

 

       我们研究院是在上海，也有一批行业里的精英和科学家，整个完成自主知识产权，现在有30千瓦系统。30千瓦、40千瓦、50千瓦、60千瓦都通过了国家的认证，60千瓦在做，明年可以出来80千瓦，明年年底还想弄100千瓦。同时各个汽车厂家对这个领域不是很熟悉，各大汽车厂商都不是很熟悉，所以做每一台车都要从头到尾把它弄明白，所以我们也提供了系统的解决方案。

 

       产业规划方面，现在已经建成了万台的工厂，只能装一万台的工厂，今年全国也就一千多台，明年计划500台，差不多也就少一点。

 

      现在燃料建设是五层次的结构：

 

       第一层是应用，把电池跟动力电池一样拿去装车应用，但我们的应用相对范围比较宽一点，可以商用车、也可以乘用车、也可以物流车，还可以搞矿产车，还可以搞叉车、无人机，最后还可以储人。发电机本身就是发电的，另外还有热点，化学中转化成电同时又产生热，转化的效率是80%、90%，理论上100%，热本身是可以用的。热电应用在日本、在德国都已经民用化，但在中国还没有开始，这是一个层级的应用。

 

       第二层是电池系统及零部件。燃料电池系统相当于发动机这套东西叫燃料电池系统，可以买一些压缩机控制再加上电力这套东西直接可以装车进行应用。现在大家所听说的很多燃料电池公司就是在做这一件事或者往上面这两件的事。

 

       再往下一层级就是电堆。现在国内有几条路线，一条是直接去买加拿大的，买美国的少，买德国的有、瑞典的有，日本、韩国不卖，这是电堆，我们是自己来做的。电堆分两条路线：金属端路线和石墨路线，金属端路线是2010年以后最新的路线。

 

       第四个层级是电堆零部件：自主金属双极板。到这个层级自己做的国内很少，我们还是自己做。

 

       第五层级是关键原材料。我们的原材料是催化剂等。这里面国内都有生产，但目前个性化水平还不够。关于箔的含量不是那么高，一个堆就几千块钱，可能不止一点，不是媒体上宣传的说箔降不下来路径就走不动，不是那样的，快接近传统发动机。据箔专家说，箔、锂、锰这些大概能够多少？地球储量大概总量能够一百亿辆车使用，箔的含量大概有两百亿辆车使用，而且燃量电池箔是可以回收的，而锂电池回收起来比较大。为什么呢？做燃料电池还是做电动车，燃料电池做好是什么？第一是好车、第二是好电动车、第三才是好的燃料电池、新能源车。所以我们一定跟各家是合作关系。

 

      我们做了一些事情，现在是处于突破阶段：

 

       （1）1—100是在大学里面，我们现在在做。

 

       （2）100—10000的突破，突破里面有很多的内容，就不详细说了，是非常的复杂，但我们现在在推进过程中间，而且也取得了小的成效。

 

       我们也把生产燃料电池系统的工艺过程分成了八个大工艺，像汽车四大工艺一样分成了八大工艺，八大工艺对应开发、生产和采购，最后组装八条生产线。现在基本上已经全部建成八条生产线，把它变成六条，而且要求比较高。

 

       另外，做燃料电池氢气是基础，有氢气还要加氢能站，不要用那么多，我们现在用的少一点，但是你必须有。我们现在行业的标准是日加氢能力是多少？我们是1000KG。

 

       这是行业里面要求参数，讲的是跟工艺密度长相关的。我们现在电极电密度接近日本的水平，它是每平方里面超过1.5—2，我们大概是1.5左右，但1.5对应的是环境空气压力、氢气压力。他们是2.5的大气压，我们是1.5的大气压，明年我们会达到这样的水平。

 

       最后是跟氢气有关系的，必须找到富产氢。好在中国的富产氢很多，合肥的大概够1万—5万辆车使用，很便宜，但是没有电瓶。我们算了一下账，大概是比柴油便宜、比电贵。打个比方，轿车是0.8公斤到1公斤，我们现在只能做到1公斤的水平能够跑100公里，100公里大概是30块钱，比电贵，比油便宜。现在像重庆、大同、烟台、南京、宁波、张家港等等大量富产氢，富产氢来来自化石能源，这是一部分。

 

       最佳的储能方法不是动力电池、燃料电池，而是储氢。我不是专家，你们去听大专家，但我是到处论证统一是这个答案。还有煤，最差的煤烧了之后污染很大，那个煤是不用燃烧，直接通过提取氢。

 

       什么是挑战？传统汽车下架是很正常的现象。政策退坡是正常现象，谁让成本降低速度那么慢？快一点不就行了吗？肯定有快的，慢了就怪自己。我们从现在开始每年必须降30%，真正的危险也不是燃料电池的路线，据有关统计说远近结合。你做近的，我做远的；你做小的，我做大的。它一定是动力多元化。真正的危险是什么？据说现在很多大的能源企业准备在搞燃料电池，已经在准备有很大的布局，你们去调查一下，很多已经在能源结构着手做这方面的改进。所谓的新能源一定是跟能源有关系、跟能源变革有关。