图：上海氢枫能源技术有限公司财务总监曹俊
 

        5月21日，由电池联盟、中国电子节能技术协会电池专委会和中国化学与物理电源行业协会氢能及燃料电池分会(筹)联合举办的“2019新型制氢技术与加氢站建设高峰论坛”在苏州隆重召开，上海氢枫能源技术有限公司财务总监曹俊作了题目为“氢能基础设施的现状及发展”的演讲。以下为曹俊演讲全文：
 
       各位在座嘉宾大家好，非常荣幸和高兴代表公司来到这个论坛跟大家分享一下氢能基础设施的现状及发展，前面嘉宾老师说了很多的数据，非常专业，我这边也是有同感，后续我会再看一下，从我们实践的角度来回顾一下氢能现状和发展。
 
        分五方面来讲：
 
       首先是加氢站的发展现状，其实每个公司根据收集的信息会有不一样，但是大致还是相同的。截至去年年底，国内运行的加氢站20座，到现在又新增了几座，氢枫作为承建方10个，4个是自己做的，6个是为客户建的。
 
       在政策扶持下，近几年我国氢燃料电池汽车发展迅速。截至去年年底，累积三年销售燃料电池汽车3428辆，去年年底国内建成的加氢站只有20座，还有一部分是测试用的加氢站，因此加氢站和车辆对比非常少，远不足目前的氢燃料车的需要。这是广东中山地区的加氢站，车辆非常多，一个500公斤的加氢站，每天最多给100辆的物流车加氢，其实现在非常需要有更多的加氢站，满足车辆的使用需求。
 
       2019年“两会”，加氢站建设计划被提上2019年国民经济和社会发展计划。潍柴动力董事长谭旭光提出三个建议，一个是将氢能从危化品管理分离，不是说氢气不是危化品类了，但是要将它归到能源里面去，另外是副产氢非常丰富，重视废氢提炼，第三个是给予加氢站运营补贴。氢枫对此信息也有三个看法，作为行业内的相关企业，我们非常高兴接受这一信息。第二个我们也不意外，去年5月开始，李总理拜访丰田以后，我们做新能源行业的一下子非常火，不管是行业还是二级市场都是这样的情况，对行业内的我们来说是压力也是动力，希望其他的伙伴和公司一起，大家一起推动国内新能源行业的发展，特别是在基建区。这个是长三角氢走廊建设发展规划，去年在上海市嘉定区举行长三角氢走廊建设目标的会议，以长三角高速公路为主轴，一下子下来，今天开会的苏州也是氢走廊的重点，后续我们会把公司发展的最主要目标集中在长三角地区。

 
        接下来做一个简单的公司介绍。氢枫成立于2016年5月份，当时是在整个的电池燃料联盟号召下成立的专业从事加氢站投资、建设和运行的企业。2016年9月，在佛山、云浮投入临时加氢站，目前佛山的加氢站还在不断运行。到2017年底、2018年底，分别有更多的站建成。氢枫的主营业务就是投资、建设、运营这几块，投资是在国内加氢站市场较小的情况下，通过自有资金和简单的融资渠道，在国家范围内投了6个加氢站，有三个大型和小型的，建设这块是从2014年开始，针对国内一些其他的车企、燃料电池企业、运营公司需要有一定的加氢站建设需求，我们将EPC总包这块的业务拿下来了，最后运营也是未来的发展方向，这包括了自身加氢站的运营和为客户做运营托管。
 
       承建情况，截至去年底一共做了4个站，还有一些小型的加氢系统，今年一季度我们拿到了两个比较大的标。在整个的加氢站建设过程中，通过一系列的管理工具帮助我们更好地同时建设加氢站，有制度化地运营，项目管理软件、ERP软件。最后是我们比较关注的运营，运营通过“三横多纵”方式来管理，这边不完全展开。着重提一下，如果你关注氢枫能源公众号，四月份的时候，我们的运营控制中心HOC平台上线，我们将关注点放在加氢站，通过一个大屏幕可以看到全国所有接入氢枫平台的数据，右边的看板了解到加氢站的运营状况，包括它的加了多少氢气，还有设备管理的信息。以及我们在很多的传感器上都有很多的接入点，压缩机什么温度和压力，作用都很好，定时几秒钟一次的运营控制行间，帮助我们远程地去管理好全国范围内的加氢站。
 
       THyM是我们推广的氢气运营的品牌，其中会将很多的管理制度嵌入到HOC的管理平台中，实现在管理平台中将很复杂的一些运营制度深入浅出地让每个加氢站的管理者运营起来，这一系统我们会对外开放给外面愿意让氢枫来管加氢站的合作伙伴。
 
       这是简单的技术成果，2018年公司完成了6项实用新型专利的申请，另有几项发明在申报中，还有几项软件著作权，也获得了上海市高新技术企业评定，也获得了上海市科委70Mpa开发项目的研发立项。截至到5月份的运营数据，从2016年年底开始，截至到目前，累计加氢58351公斤，累计加注车次5741次。这是已建成加氢站的照片。
 
       综合三年的经验，我们觉得在建设加氢站的过程中有哪些真正的难点，前面的领导多多少少也都提到了。我这边再做补充，首先是从土地资源上看，2016年开始做第一个加氢站时，规划部门完全是一片空白，因为我们是全国性的企业，可能我会跑到湖北、广东去要建加氢站，但是规划局跟你说我们不知道加氢站是什么，我们不会给你规划意见，这个过程中就有许多你努力的地方。再到土地性质的问题，现有加油站对外运营必须取得商用用地。加氢站又是以对口商用车为主，对口商用车我们一般建在厂房内部和偏远地区，工业区和危化品区，在那里都是工业用地，目前这块我们正在跟政府协调过程中，尝试是否以工业用地对口经营B2B的形式来突破这样一个难点。最后就是刚刚提到的位置问题，加氢站不管是根据建设规范还是实际需要建成市中心。跟公用建筑要保持50米，在上海任何市中心的地方，不可能你离一个公用设施50米，只能建近郊区，所以它的大小、间距以及与客户运营的可行性也是非常缺的点，需要政策上的突破。
 
       这是关于审批条件我们所知道的一些发展历程，从政府接受氢站的态度来说，2016年不管我跑到哪个城市，他们都是我不想要这个公司，氢站很危险。随着时间的发展，包括国家整体的支持力度，2017、2018年就有了大的改善，目前全国也是支持建设，但是态度还是相对谨慎。归口部门其实前期根本不知道谁来监管，如果你属于危化品应该是由安监，但是如果你作为燃气和能源来使用，可能是要能源局去，谁发许可证都是不一样的情况。但是我这边写的安监牵头是某个地方，像上海和广东都是由住建部牵头，相信2019年慢慢起来。审批流程办理，根据气体公司办的经验慢慢摸索，然后取得突破，在十堰和中山地区的站我们都取得了危化品充装站。
 
      这个是建站审批经验图，我们想说的是每个地区的流程都会有一些不一样，上海地区是要进入到新能源园区然后到经信委申请立项再做后面的东西，全国各地都不一样，整个审批流程还是相对复杂。
 
      第三块是加氢站成本控制。成本控制分三个点，其实都是跟氢气相关的，第一个是加氢站建设成本，后续也会融入到折旧等使用费用里面。第二个是成本，储运和运输成本。
 
      500公斤的加氢站建设总价在1000万左右，75%为主设备款，有压缩机、加氢机、储气瓶组是三大头。这是国内氢能装备的现状，其实刚刚很多的老师都提到了，为什么国内氢能装备贵，以下几个原因：第一个依赖于进口设备展开建设，因为安全性还是考虑到性能，目前为止所有的关键零部件还是进口的比较好，当然国产化也在进行中，包括我们的一些合作伙伴，甚至是某公司他们目前都在研发或者是在制造国产的零部件。第二个是国产性能的确有待于去优化，缺乏使用经验，还需要一定的时间去寻找。这样了整体的环境下，我们也是通过攻克的形式慢慢实现设备的国产化。首先通过一年的筹划，最终在2019年2月1日与如皋政府签约，在如皋设立了氢枫能源装备公司，专门就加氢站的装备做生产制造，这不是对关键零部件的制造，而是先聚焦于集成这块，因为加氢机的集成、压缩机的集成和一些设备的集成，集成过程中的成本支出也是占到了整体设备最终成本的大部分。通过慢慢消化掉能够消化的，未来再把关键零部件的生产落实下来。
 
       这个是为什么氢枫要自己做氢装备工厂。这么做的第一个目标是前期工业上的设计和知识产权上是有自己的知识产权，为了保障自己的知识产权，是有必要自己搞一个氢装备工厂；其次是成本控制，刚才提到，如果一直委外加工和集成，对于氢枫整体加氢站的成本，经过多道手续一定会变高；第三个是自身的需要，因为氢枫专注于加氢站的建设，预计今年多建8个加氢站，未来5年要建300多个加氢站，会有非常大的加氢站设备的使用需求，一直委外采购，整个供应链依赖于别人，对自身也是大的局限；最后是运营管理，目前加氢站，比如说A公司是撬装，B是压缩，C公司是气瓶组，无法统一管理，氢枫把压缩机和主要的装备实现BEC控制以后，我们在站控或者是加氢机上面，就可以操控加氢站任何设备的操控。
 
       第二部分是关于氢气储运，刚才也提到了，现在的长管拖车不能满足将来大的加氢站的运额氢使用，液氢也是将来的发展方向，但是建设过程中，我们需要有一个产品帮助高压气过渡到液氢的阶段。我们和上海交通大学的材料团队做了一个合资公司，来做镁基材料的落成，我们做了一个基地，预计9月份以后会有详细的报告，到时候再分享给有兴趣的专家。下面这些表格的数据都说过了，我这边不详细解释。液氢也是我们认为的终极方向，刚才也提到成本的问题，如果在电费相对便宜的情况下，将来的液氢工厂也是有一定的竞争力。
 
       这边详细说一下为什么我们选择在国内做镁基材料的储氢气。用金属镁储氢在全球并不是新技术，七、八年前就有研发甚至是有国外的公司已有落地的产品，它在中国是得天独厚的条件，因为中国人的煤矿资源占到90%以上，如果你在国外做镁基，要跟中国进口，成本非常高，所以在国内是比较好的事情。氢质量密度是负7.64wt%，但是我们实验数字是7.2左右，目前实验室数据下来，循环使用2000次。这是交大团队的介绍，丁文江教授是中国工程院院士，邹教授是丁教授团队下面的负责人。
 
       最后是氢气成本的问题，刚刚也提到，全国工业副产氢潜力非常巨大。考虑到我们加氢站已经运营了，真正用到工业副产氢的没有，因为工业副产氢只是集中于他们的化工区，我在加工建设，最需要落点在加氢站，根据客户的需要。当然未来的规划我们可以规划执行，但是现在运营的加氢站，没有办法完全依赖于副产氢的生产这样一个能力。而且副产氢需要解决的还是氢气储用，一旦把副产氢利用下来产成高纯氢，如何将这些氢运用于我的加氢站也是我们需要解决的问题。所以我们也非常期待副产氢发展起来。
 
        结合副产氢没有办法满足这么多加氢站的需求，目前使用的氢气大多数还是制取，比如说天然气、甲醇裂解和煤制氢。对这几个方式做了测算，其实水电解最大的成本是电费上，这里的电费是0.34元，其实是相对便宜的电费，在我们正常的电费情况下，它是5块钱以上。看这个表，如果0.34元，单位制氢成本是2.25元每立方，这样的成本下还是有竞争力，但是要找到这么便宜的电源是需要难度。目前天然气重整和甲醇裂解是供应比较多的，它大概是5块钱左右的成本，到站的氢气成本30—35元之间，最后是煤制氢，因为它规模非常大，后续的经济价格比较贵，低于10块钱。但是和液氢相似，首先需要大规模的投入，投入以后达到这么大的产能，我氢气能否很快地被消耗掉，它也是一个先有蛋还是先有蛋的问题，这需要后续加氢站和加氢工厂的规划才好解决。
 
       两会闭幕后，加氢站的建设在国内非常热，很多公司招投标建加氢站。中央二套的时候，田风证券也讲到氢站先行。上周甘院士也提到国家要大力发展氢能源，也希望将氢整个的体系落实下去。
 
       关于氢的体系，专著于加氢站这块非常简单，就是这四部分的闭环。第一个要有好的氢气来源，第二个要有比较高效的氢气储运方式，然后是氢气加注就是加氢站，然后是车辆运营。
 
       这个是2016年关于中国氢能产业发展的白皮书，当时公司刚成立，说2020年要建100座站，1万辆燃料电池车，5年的时间好像还挺久的。回顾一下现在已经是2019年，2020年的目标就在明年，所以国内的加氢站建成20座，在建的17座，明年要完成100座的目标，还是有非常大的市场空间，还是非常艰巨的目标，所以我们也是希望和行业内的同道一起推动快速基建的发展。这是氢枫大致的五年计划，不详细说。
 
       最后氢枫我们的目标是成为一个最专业、最领先的氢能源行业服务商。在加氢站运营、建设包括材料储氢以及相关方面，希望能够为行业内的同事和合作伙伴提供更好的服务。
 
      谢谢大家！