电动汽车是新能源汽车发展的核心，其发展趋势是降低总成本，进一步提高性能和实现功能多样化。电动汽车要在总成本上实现突破，即电动汽车的总拥有成本相比燃油汽车实现成本平衡甚至更低，包括购置成本和使用成本。

 

　　10年来，电动汽车成本已经下降85%，2019年电池系统成本已经降至0.61-1千元/千瓦时，未来5年电池成本仍有下降空间。

 

　　我国电动汽车已经在比能量、寿命和充电等方面取得突破。电池方面，磷酸铁锂电池成本优势明显，刀片电池等技术可有效缓解体积比能量短板；能耗方面，2025年国家规划的能耗目标是百公里12千瓦时，2020年有两款续航500公里的电动A级车百公里电耗已提前达到这一目标；续航里程方面，要优化家用电动汽车不同车型经济合理的续航里程。不需要所有车型都强调高续航，同时，通过提高充电设施方便性降低客户对续航里程的要求。要进一步降低成本，一是要降低单位电池成本，二是要提高充电的便利性。

 

　　在基础设施和电池回收上还需要政府重点资助。面向电动汽车的长远发展，还需要解决充电基础设施相对于电动车发展总体滞后问题。电池回收要解决新能源汽车推广初期电池寿命偏低的遗留问题，和即将到来的车用电池首次规模化退役的回收处理问题，这些都需要政府予以资助。

 

　　在混合动力模式下，并联纯电型汽车相较于串联纯电型，具有成本和动力优势，国内领先企业正在着力探索低成本的纯电并联式插电混合动力，这是一个非常值得关注的具有中国优势的技术路线，而且可以抗衡国外深度混合动力的常规混合动力。在成本上，由于并联单电机代替双电机，综合油耗较常规混合动力更大，在成本上可以跟常规混合动力竞争。这能够解决中国长期以来对深度混合动力头疼的问题。

 

　　燃料电池是国际主流新能源汽车技术路线，中国燃料电池商业化已经开始，经过多年示范，2017年底已经累计运行千辆，2018年年产超过1500辆，全国投入运营的加氢站达到12座，另外也有在建的。我们相信在中国的北方寒冷地区及SUV领域，燃料电池也具有竞争力。目前的氢能技术落后于燃料电池技术，需要全链条各环节有新的突破，比如说液化需要进一步降低能耗。预计在2025年到2030年会有新一代的氢能技术出现。中国燃料电池产业链目前还很薄弱，但产业化态势全球最佳，已经吸引了全球相关资源的深度参与，预计今后5到10年，有可能达到与目前中国锂离子电池的国际地位相当的水平。