从总体来看，《意见稿》有利于我国新能源汽车发展。最新版本在新能源汽车积分比例和实施时间上没有变化，体现了我国加快推进新能源汽车发展的决心。

        在《意见稿》中提到油耗积分可以结转或者在关联企业间转让。新能源汽车积分可以自由交易，但不得结转。如何结转、如何交易，《意见稿》没有给出明确的要求，在实际操作中会带来许多困难，应该明确强制结转、交易办法，消除企业的担忧。

         大众、通用等外资企业都有较成熟的纯电动产品，由于各种原因还没有在国内大规模生产。《意见稿》将促使外资企业加快向合资公司导入成熟产品的速度，丰富我国新能源汽车品种，让消费者有更多选择。

         对于PHEV产品，没有绝对的好或者不好，关键在于消费者如何选择。目前，有些消费者看中PHEV的使用方便性，属于情理之中的事情。

         有些人担心补贴退坡后，新能源汽车的成本问题会很突出。其实不用太担心，随着技术进步及规模效益逐步体现，新能源汽车的成本比以往下降较多。随着《意见稿》正式实施，在实际操作中，各企业在保证质量的前提下，会通过各种手段降低成本，尽可能让消费者能够承受得起。 (责任编辑：admin)