10月10月中午消息，在今日由GGV纪源资本举办的GGV2017生活方式变革大会上，小鹏汽车董事长何小鹏在专场讨论环节提到了对新出台的“双积分”政策的看法。

　　9月28日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式公布，自2018年4月1日起施行。其核心是接棒财政补贴，推动“后补助时代”电动汽车发展。

　　何小鹏对此分析说，过去数年，中国是以补贴的政策来刺激EV汽车，补贴政策对传统的汽车厂商最多是不挣钱这个钱，但是无伤害。而双积分政策有两点，第一，从2019年开始电动车是有积分的，是法规要严格遵循的。法规的政策从2019年开始对电动汽车制造有很高的要求。在中国气油汽车每百公里的油耗要从5以上逐步到5到4的过程，这是非常厉害的要求。“2020到2025年中国相当部分的产能都完全转成EV或者混合动力，这对电动车是一个利好。”

　　第二，中国过去多年传统电动车发展非常慢。整个行业里，电动车在商用里，大巴、出租车发展还是不错的。但是有两点不同，一个是卡车，今年雄安是“千年大计”，只有电动的卡车才有进入；第二点是乘用车，特斯拉做得非常好，能够让一款车有自动驾驶、有延时、有里程，中国的汽车设计没有美感，没有完全解决客户的焦虑。不是中国的消费群没有想法买一台EV车，要不然太贵了，没有从需求上真正解决问题。

　　提到EV的国际化，何小鹏认为，中国有非常强大的市场、有非常好的科技和模式创新。“将来中国EV走向国际化还是应该采取合适的并购加上融合，因为要做出一个全球化汽车品牌，在欧洲包括东南亚、美国是很困难的，汽车品牌的建立至少要有十年才能让人觉得足够的安全。”

　　另外，从汽车企业来看，整个汽车驾驶会有无数的东西，比如说控制系统，也就是说躯干，如果控制系统坏了，什么东西能够让CPU感知，冗余系统怎么处理？“过去的汽车产业有很多很好的东西要二十年才能落地，很好的技术没有规模化所以很贵。这是一个渐进的过程。如果将一台车比作人来做的话，大脑、躯干、控制体系，以及皮肤、衣服，如何把这些东西整合起来是巨大的事情，这里面有政策法规、安全可靠等等一系列的问题，所以这个过程有很多挑战。”

　　提到未来30年、50年的交通方式，何小鹏认为，未来30年，所有人的出行方式都会发生变化——马路上会比现在的交通工具还要多，因为那时交通出行的需求量大大提高；但是不会很堵，因为所有车的通过速度会大幅度提高；且很少有交通工具会考虑停车的事情，因为交通工具的停车或者充电，或者增加能量的方式是可控的，甚至包括云端去控制。

　　何小鹏也表示，整个消费方式随着出行方式也会有变化，包括今天整个物流的环境，包括卡车物流和货运物流。整个我们的疆域变得更大了，而不是缩减了。
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