不用加油，用手机扫描车身上的二维码，汽车就能开走。继共享单车之后，这种通过分时租赁的共享汽车正在撬动北上广等一、二线市场。对此，曾全程参与《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》两个文件的制定的城市交通专家徐康明5月2日接受记者采访时透露，分时租赁汽车国家层面的政策已在制定中。
 

“不会像共享单车失控”
 

　　共享单车之后，一种通过扫面二维码就可开走的分时租赁汽车紧跟其后，特别是在今年五一，千余辆分时租赁的共享电动汽车成为市民出行的选择。
 

　　对于分时租赁汽车国家层面政策的进展情况徐康明不愿透露。但他告诉记者，分时租赁汽车是出行多元化的组成部分，特别是在北京这样限牌、限行的城市，为百姓出行提供了一种新方式。同时也为电动车的普及，和国产制造业的提升起到一定作用。
 

　　徐康明告诉记者，分时租赁汽车有别于传统的汽车租赁，属于个体化机动交通。目前北京的分时租赁汽车总量只有千余辆，数量级还是偏低的。“虽然它不会缓堵，但还是需要增加它的发展。”徐康明说，因为有牌照限制和租车总量控制，分时租赁汽车的发展不会像共享单车一样失控，相反北京还需要增加一定数量。
 

　　徐康明说，欧洲公共交通非常发达，很多人日常都是通过公共交通出行，其中包括使用共享汽车，所以不少人放弃购买汽车。但我国公共交通还没有完善，目前不会因为分时租赁共享汽车的出现，让大家放弃购车，对那些因为无牌照、限行的人来说，分时租赁汽车可以满足他们的用车需求。
 

　　记者了解到，共享单车从去年开始爆发，随之也带来了乱停、乱放等不文明现象，为此，今年各地陆续出台针对共享单车的管理办法。而此次，国家相关部门已针对紧随其后的共享汽车启动了政策制定。
 

体验:不用加油使用成本低
 

　　打开手机应用下载模式，输入共享汽车，可以找到若干客户端。记者了解到，目前在北京市场用户较多的是巴歌出行、绿狗租车、一度用车和GoFun出行4家企业。五一假期，千余辆分时租赁的共享电动汽车成为市民出行的选择。
 

　　记者分别下载各共享汽车客户端发现，几家企业的运行模式、收费标准大同小异，均采用时长+里程的计费方式，而且都有五折左右的折扣来吸引用户。
 

　　记者注意到，共享电动汽车最吸引人的是接车后不需要加油，每辆车在手机上都显示有续航里程，使用者可根据自己的行程选择。
 

　　记者注意到，分时租赁汽车不能像共享单车那样随借随还，必须到指定停车场取还车。为了争夺市场，巴歌出行今年率先在密云推行了随借随还业务。因此，五一小长假期间，家住东城区的王女士一家，就通过租赁电动车去了一趟密云游玩。
 

        她告诉记者，租车前，她很担心电动车的里程问题，怕被丢在半路回不了家，于是还专门打了客服确认。经过与企业客服的交流，她选择了一款续航240公里的电动车。王女士回忆，4月30日一早，他们一家就来到朝阳门百脑汇取车点，通过扫描车身的二维码，车门就打开了。车不用钥匙，是触摸启动的，整个过程很有科技感。
 

　　“其实，路上我还是很担心续航里程。”王女士说，到了密云也只用了40％的电量，当初选巴歌出行，也是因为上网查到他们在密云可以随借随还，如果续航不好可以换车回城。而这次旅行他们没有换车，回到提车点还显示有30％的电量。她对这次租车旅行过程感觉很满意。
 

需求大但找车不便
 

　　记者了解到，2016年北京市租赁处共下发了2000个租赁指标，有200多家租赁企业申请，最终指标分配至5家企业。在北京这种一线大城市，共享汽车的市场需求量至少为2万辆，而目前实际投入运营还不到5000辆。 约分时租赁汽车的因素是在北京很难获取租赁牌照，一些公司的车辆规模一直徘徊在数百辆，加之停车场费用较高，布局成本也颇高。
 

企业称会大批量加车
 

           在分时租赁停车场，记者采访了几位租车司机，他们对于共享汽车的出现均表示赞成。特别针对无车的人，以及限行的人，他们都有强烈需求。但用惯了共享单车，共享汽车却不能“随地还车”“随地借车”，让他们感觉不适应。
 

         正是有用户的需求，今年从3月16日起，巴歌出行的100辆共享电动汽车正式进入密云。使用者可以像使用共享单车一样，通过APP解锁驾驶，且在密云城区内任意取车还车。据该公司介绍，正是这一突破，今年五一小长假，车辆使用达到3000余台次。
 

　　巴歌出行负责人告诉记者，目前他们在北京市区内约有30余个取还车点，随公司发展还将陆续开发更多的取还车点，以方便广大市民的出行需求。车辆目前有供不应求的状况，近期他们会大批量加车，以应对目前有些客户可能会租不到车的情况。
 

　　记者了解到，在国外，政府通过入股给企业注资，使共享汽车组织成为混合所有制企业。比如政府可与纯电动汽车生产商合资建立汽车共享组织，政府与企业各自分工，政府的任务是规划和设计共享汽车的服务站点、专用停车位等，而公司负责运营、管理、服务等。
 

　　与此同时，政府还会限制购买汽车，鼓励汽车共享，保护消费者权利。比如建共享汽车专用停车位，为消费者给予停车优惠。目前，在德国，人们看淡了汽车私有，而是越来越多地参加汽车共享。到2013年初，德国汽车共享会员已达到45万，占世界1/5左右；加拿大有25％的汽车共享会员卖了私家车，58％的放弃了买车打算。