绿色智汇能源技术研究院 > 星闻 > 哲商 >

李书福:大举并购宝腾汽车背后是否暗藏玄机?

        近日,吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署具有约束力的关键条款协议,吉利集团收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份,吉利集团将成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。

       说起宝腾,可能在国内并不出名,但在马来西亚那可是响当当。作为马来西亚国产汽车品牌,创建于1983年。并在1996年成功收购了英国路特斯集团,俗称莲花汽车。进一步加强了公司的品牌实力。据笔者了解,虽然宝腾汽车据今只有三十多年的历史,但也历过一段辉煌时期,作为马来西亚的本土汽车品牌,宝腾汽车曾经占据其全国汽车市场份额的70%,可谓占据了国内半壁江山。但是这种势头并没有持续多久,由于廉价进口汽车的激烈竞争,宝腾汽车开始陷入低迷。连年亏损使得其子公司莲花汽车也损失惨重。这让笔者不禁想起一首经典的民谣歌曲《蓝莲花》,只是这里的“蓝”要改成“难”了。谁曾想过莲花跟了宝腾风风光光了几年,如今竟会落到如此的田地。

       再来看看“难”莲花,在汽车界,它还是个富有传奇色彩的品牌。与保时捷、法拉利豪华品牌并称为世界三大跑车制造商。早在2011年莲花汽车就携手其在华的唯一官方合作伙伴——路特斯中国,在北京共同宣布了“lotus”品牌正式进入了中国市场,并发布中文官方名称“路特斯”。

路特斯elise

特斯拉Roadster

       随着这几年大火的新能源汽车,特斯拉也算的上业界人人皆知的品牌。其实,如果仔细对比名字不难发现,它俩除了都叫“特斯”,这背后还有一段渊源。特斯拉的第一款产品Roadster的底盘总成就来自路特斯,而且其在整体造型上也与路特斯相差无几。原来特斯拉打造高端电动汽车之时,就选择了英国莲花汽车作为其开发基础。可谁又曾料到起初靠“模仿”路特斯起步的特斯拉竟然如日中天,而如今命悬一线的路特斯却只能靠着被吉利收购才能“活”下去,真是令人唏嘘。

       众所周知,宝腾也曾在马来西亚创造了一段辉煌的历史,可历史终究是历史,再想要重新回到巅峰状态基本上是不可能的。遭遇发展瓶颈的宝腾已经快要走投无路了,所以才会出售将近一半的股份给吉利。但是随之而来我们又有一个新的疑问,吉利为什么要选择接手宝腾这个“烂摊子”?

       吉利其实不是傻子,之所以会不惜代价去“救活”宝腾,其实有以下几点:

       首先,吉利相中了路特斯的轻量化技术,换言之,汽车的轻量化是在保证汽车的强度和安全性前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料油耗。收购宝腾有利于未来吉利和沃尔沃车款的燃油经济性和操控性。

       其次,受到“一带一路”刺激下的政府推动,吉利宝腾的交易在一带一路峰会期间得以敲定,也对国内汽车工业践行“一带一路”经济战略产生了重要的影响。在大好的背景之下,吉利自然不会错失利用“一带一路”抓住东南亚崛起的机会。

       再者,宝腾虽然实力已经不如当年,但毕竟也曾经作为马来西亚第一大自主品牌,其经过多年的沉积也拥有一定的口碑和知名度。之前吉利就已经成功收购沃尔沃布局欧洲和美国市场,此番再拿下宝腾,就能在最短的时间内进军右舵车市场,也更有利于吉利发展全球化战略布局。

       业界对于吉利收购宝腾一事众说纷纭,这其中是福是祸我们还不得而知。但笔者始终觉得还是利大于弊,宝腾在最受挫的时候遇到了吉利,虽然“实力”已经不如当年,但“名气”依然还在。吉利恰好又在寻找一个让其快速在东南亚市场站稳脚跟的机会,收购对于两者来说也何尝不是一件好事儿。但是,能否成功“整合”,还需要日后双方在产品、技术上的支撑。也需要彼此投入更多的精力去不断地“磨合”,毕竟能走到一起不容易,且行且珍惜!