近日，吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署具有约束力的关键条款协议，吉利集团收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份，吉利集团将成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。

       说起宝腾，可能在国内并不出名，但在马来西亚那可是响当当。作为马来西亚国产汽车品牌，创建于1983年。并在1996年成功收购了英国路特斯集团，俗称莲花汽车。进一步加强了公司的品牌实力。据笔者了解，虽然宝腾汽车据今只有三十多年的历史，但也历过一段辉煌时期，作为马来西亚的本土汽车品牌，宝腾汽车曾经占据其全国汽车市场份额的70%，可谓占据了国内半壁江山。但是这种势头并没有持续多久，由于廉价进口汽车的激烈竞争，宝腾汽车开始陷入低迷。连年亏损使得其子公司莲花汽车也损失惨重。这让笔者不禁想起一首经典的民谣歌曲《蓝莲花》，只是这里的“蓝”要改成“难”了。谁曾想过莲花跟了宝腾风风光光了几年，如今竟会落到如此的田地。

       再来看看“难”莲花，在汽车界，它还是个富有传奇色彩的品牌。与保时捷、法拉利豪华品牌并称为世界三大跑车制造商。早在2011年莲花汽车就携手其在华的唯一官方合作伙伴——路特斯中国，在北京共同宣布了“lotus”品牌正式进入了中国市场，并发布中文官方名称“路特斯”。

路特斯elise

特斯拉Roadster

       随着这几年大火的新能源汽车，特斯拉也算的上业界人人皆知的品牌。其实，如果仔细对比名字不难发现，它俩除了都叫“特斯”，这背后还有一段渊源。特斯拉的第一款产品Roadster的底盘总成就来自路特斯，而且其在整体造型上也与路特斯相差无几。原来特斯拉打造高端电动汽车之时，就选择了英国莲花汽车作为其开发基础。可谁又曾料到起初靠“模仿”路特斯起步的特斯拉竟然如日中天，而如今命悬一线的路特斯却只能靠着被吉利收购才能“活”下去，真是令人唏嘘。

       众所周知，宝腾也曾在马来西亚创造了一段辉煌的历史，可历史终究是历史，再想要重新回到巅峰状态基本上是不可能的。遭遇发展瓶颈的宝腾已经快要走投无路了，所以才会出售将近一半的股份给吉利。但是随之而来我们又有一个新的疑问，吉利为什么要选择接手宝腾这个“烂摊子”？

       吉利其实不是傻子，之所以会不惜代价去“救活”宝腾，其实有以下几点：

       首先，吉利相中了路特斯的轻量化技术，换言之，汽车的轻量化是在保证汽车的强度和安全性前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料油耗。收购宝腾有利于未来吉利和沃尔沃车款的燃油经济性和操控性。

       其次，受到“一带一路”刺激下的政府推动，吉利宝腾的交易在一带一路峰会期间得以敲定，也对国内汽车工业践行“一带一路”经济战略产生了重要的影响。在大好的背景之下，吉利自然不会错失利用“一带一路”抓住东南亚崛起的机会。

       再者，宝腾虽然实力已经不如当年，但毕竟也曾经作为马来西亚第一大自主品牌，其经过多年的沉积也拥有一定的口碑和知名度。之前吉利就已经成功收购沃尔沃布局欧洲和美国市场，此番再拿下宝腾，就能在最短的时间内进军右舵车市场，也更有利于吉利发展全球化战略布局。

       业界对于吉利收购宝腾一事众说纷纭，这其中是福是祸我们还不得而知。但笔者始终觉得还是利大于弊，宝腾在最受挫的时候遇到了吉利，虽然“实力”已经不如当年，但“名气”依然还在。吉利恰好又在寻找一个让其快速在东南亚市场站稳脚跟的机会，收购对于两者来说也何尝不是一件好事儿。但是，能否成功“整合”，还需要日后双方在产品、技术上的支撑。也需要彼此投入更多的精力去不断地“磨合”，毕竟能走到一起不容易，且行且珍惜！

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