“目前，很多低速电动车的生产都建立在低水平基础上，这只能解决暂时的需要，却不能解决长远问题，因而无法获得老百姓的信赖。我们发展电动汽车要满足消费者不断增长的需求，而非降低他们现有的汽车使用水平”。中国高科技产业化研究会副理事长季恒宽如是说。

    季恒宽认为，当前消费者购买的汽车普遍外型美观、驾驶和乘坐舒适、也较少出现抛锚情况。电动汽车的发展也应当符合这些条件，并达到一定的性能参数，否则就会被消费者的抱怨。

    在季恒宽看来，最高时速和续驶里程均达到100公里是对电动汽车的基本要求，而当下的低速电动车显然无法满足这几项参数。这一观点与国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚提出的电动汽车“适当参数”不谋而合。

    但季恒宽坦言，即便是100公里这样的“基本要求”，当前很多非低速电动汽车企业也无法达到，其关键原因在于电池技术瓶颈难以突破。因此，他希望国家加大投入，加强电池研发和技术转型，推动电动汽车产业的快速发展。

    此外，季恒宽指出，低速电动车对提高民众生活水平无益，也存在极大的安全隐患。谈起自己在某城市郊区乘坐低速电动车的经历，他感触颇深，“郊区打不到出租车，只能选择低速电动车，我坐的这辆车没有牌照，和其他汽车在快车道并行，让人胆战心惊”。

    一名动力电池领域的专家表示，由于铅酸电池的电解液是硫酸水溶液，不存在冒烟和起火问题，因此，铅酸电池本身安全性能很好，如果控制速度，装配铅酸电池的电动车并无太大安全问题。但他同时指出，鉴于低速电动车速度过低，续驶里程太短，只适合在部分农村地区适当放开销售。

    事实上，虽然包括季恒宽在内的多名专家并不赞成发展低速电动车，但近年来，低速电动车以极大的价格优势和便捷性在山东等地获得了快速发展。根据山东省经信委发布的消息，今年前半年，山东本地低速电动车销量达4.4万辆，同比增长74.8%，这是其他电动汽车望尘莫及的“战绩”。

    与此同时，近日有媒体爆出低速电动车将获得工信部新能源汽车生产资质的消息，称低速电动车或改名为‘短途纯电动乘用车’，一度遭受诟病的低速电动车离“转正”似乎近在咫尺。

    对于这个消息，季恒宽表示并不清楚，但他指出，即使低速电动车可能“转正”，也必须达到一定标准，而维持低速电动汽车的现有水平无法获得国家认可，更无法保证老百姓的基本利益和对汽车的使用需求。