“未来，汽车可能会是用互联网思维运作的一种智能硬件，可搭载各类软件和电子产品，提供各种智能化服务。”
 

　　智能汽车不只是汽车，而是一个“大型可移动的智能终端”。智能汽车也不再只是让汽车“更聪明”，而是要让全社会可以更聪明地使用它。
 

　　9月16日，西博会进出口展暨国际投资大会重要活动之一、第四届中国智能汽车国际论坛在成都举行，智能汽车将引领未来汽车产业发展成为业界共识。“智能汽车时代，未来已来。”现场嘉宾纷纷感慨。
 

　　国家层面的“动员令”也刚刚吹响。9月15日，国家发改委新闻发言人在例行发布会上表示，发改委已启动国家智能汽车创新发展战略起草工作。

 

　　电子信息产品最有“钱景”
 

　　“在智能汽车构成中，30%以上的将是电子信息产品。”在工业和信息化部电子信息司副司长吴胜武看来，智能汽车是汽车产业新的增长点所在，电子信息产品最有“钱景”。
 

　　去年，我国汽车产销均超2800万辆，连续八年蝉联全球第一。按每辆车平均售价10万元计算，今年全国汽车产业产值将超3万亿元，仅车载电子信息产品一项就将突破万亿元规模。而在汽车智能化新型架构中，由计算机芯片、传感器、通信模块以及操作系统、人工智能算法等构成的智能计算平台将成为未来产业生态的核心和制高点。目前，英特尔、英伟达、高通等国际巨头已纷纷布局。

 

　　吴胜武介绍，被称为汽车界“苹果”的特斯拉，其核心定位也不是汽车，而是一个大型可移动的智能终端。“未来，汽车可能会是用互联网思维运作的一种智能硬件，可搭载各类软件和电子产品，提供各种智能化服务。”

 

　　智能的不只是汽车
 

　　连续四年参加论坛的中国工程院院士、中国第一汽车集团技术中心主任李骏描绘出一系列未来场景：出行需要车辆，只需要用手机找出离你最近的车，车辆就会自动找到你；车找到人了，想开车就开，不想开车就交给自动驾驶；停车时，车辆也会用最快捷、便利的方式找到停车位，并实现充电、修理等。目前，他所在的机构和企业已和电子科技大学合作，打造了国内第一个汽车人工智能联合实验室，从事新技术研发和应用。
 

　　然而，智能汽车要真正走进生活，却不只是让汽车更智能就行。中国工程院院士陈清泉表示，智能汽车走向现实，必须要做到“多网融合”。智能汽车要上路，就要联网。而车、路、网协同，将产生千丝万缕的新关系。目前，我国是全球最大的汽车产销国，布局智能网联汽车技术，中国可以作出更大贡献。汽车生产者和交通领域要率先行动起来，分管的政府主管部门更应主动融合。
 

　　在李骏看来，互联网、人工智能等技术能助推智能汽车发展，不仅是汽车商在技术层面的事，也需要智慧城市作为土壤。例如，智慧城市规划建设时，就应提前考虑智能化共享汽车的停放等问题。